EL E-MOBILITY INDEX 2Q/17

Informe sobre movilidad eléctrica 2017: China está en la 'pole position'

El país asiático duplicó en 2016 las ventas de vehículos eléctricos de batería y de híbridos enchufables, superando las 350.000 unidades.

Informe sobre movilidad eléctrica 2017: China está en la 'pole position'.
Informe sobre movilidad eléctrica 2017: China está en la 'pole position'.

En el último informe de movilidad (el E-Mobility 2Q/2017), elaborado por la consultora Roland Berger en colaboración con la Sociedad de Investigación fka, China afianza su posición como un mercado líder y aparece por primera vez en la pole position. La consultora señaló que previsiblemente China domine en el futuro tanto el mercado como la industria del automóvil.

Francia, por su parte, ha tomado la delantera a Alemania en cuanto a tecnología, mientras que los mayores volúmenes de producción y el mayor valor adicional mantienen a China al frente en materia de industria. En cuanto al mercado, las principales industrias automotrices siguen convergiendo. 

Este informe lo que hace es evaluar la posición competitiva de las siete grandes potencias en términos automotrices (Alemania, Francia, Italia, Estados Unidos, Japón, China y Corea del Norte) de acuerdo a tres factores clave: tecnología, industria y mercado

  • Tecnología: Este indicador abarca el rendimiento (eficiencia, alcance, tecnología de recarga, clase del vehículo y seguridad), la relación calidad-precio de los vehículos eléctricos disponibles actualmente en el mercado y la escala de los programas nacionales de I+D en movilidad eléctrica. Sólo se tienen en cuenta las ayudas y las subvenciones de investigación, no así programas de crédito para la financiación, presupuestos para incentivos de compra, etc. 
  • Industria: Este aspecto hace referencia a la producción nacional acumulada de vehículos (turismos y comerciales ligeros) durante el periodo que va desde 2015 hasta 2019. Se tienen en cuenta también los vehículos eléctricos de batería (BEV) y los híbridos enchufables (PHEV), así como la producción nacional de células de batería durante esos años. 
  • Mercado: Este punto refleja la cantidad de vehículos eléctricos que hay en relación al mercado global de vehículos, durante un periodo de 12 meses. 

El índice, además de ponderar los valores individuales (de 0 a 5) también revela hasta qué punto puede beneficiarse cada país individualmente del mercado que está creando la movilidad eléctrica.

La gran triunfadora en este último informe, China, duplicó en 2016 las ventas de PHEVs y BVEs, superando las 350.000 unidades. Los principales "culpables" de estas cifras son los subsidios gubernamentales y los trámites más sencillos a la hora de conceder licencias. 

"Además, estamos viendo que muchas nuevas empresas de alta tecnología presumen de la financiación para ir abriéndose paso a paso en este segmento", indicó Wolfgang Bernhart, socio de Roland Berger. 

En cuanto a la industria, los altos volúmenes de producción de los fabricantes chinos benefician a la nación en su posición en el ranking. Los OEM (fabricantes de equipos originales) producirán alrededor de 3,5 millones de vehículos eléctricos entre 2015 y 2019. Mientras, los Estados Unidos, que aparecen en segundo lugar, producirán sólo un tercio de ese volumen en el mismo periodo de tiempo. 

"Los grandes fabricantes alemanes están produciendo más coches eléctricos. Sin embargo, la limitada producción local de baterías que había en Alemania se paralizó totalmente en 2016. Europa permanece a una distancia considerable de Asia en lo referido a la producción de baterías", declaró Alexander Busse, asesor de fka. 

En el indicativo del mercado, China es líder con sus ventas en 2016 y Francia mantiene su estela pesar del menor volumen de las mismas; esto es debido a la mayor adquisición de vehículos eléctricos en relación al mercado de vehículos totales. 

Alemania solo alcanza el cuarto puesto en el ranking de mercado, con aproximadamente 28.000 híbridos enchufables y eléctricos puros con licencia en 2016, lo que representa un 0,8% del mercado total de automóviles. 

"Esto compromete la capacidad de Alemania para cumplir con los objetivos de emisiones de la Unión Europa, que ha establecido que los fabricantes se reúnan a partir de 2021. Los mayores incentivos gubernamentales y la expansión de la infraestructura de carga rápida en el país podrían sin duda estimular el mercado", apuntó Stefan Riederle, Gerente de Proyectos en Roland Berger. 

En cuanto a la tecnología, la creciente proporción de vehículos híbridos enchufables (PHEV) en Alemania está haciendo que la capacidad tecnológica de los vehículos electrificados retroceda ligeramente. Además, la menor capacidad de la batería hace que la mayoría estén equipados con tecnología de carga básica. 

Los fabricantes japoneses, terceros en el índice de tecnología, están proporcionando vehículos que combinan un alto nivel tecnológico y una buena relación calidad-precio. Para ello están modernizando las series de modelos existentes y mejorándolas, añadiendo variantes adicionales con una batería de mayor capacidad. Si bien, la modesta inversión en I+D para la electromovilidad les impide escalar posiciones en el ranking.

Otra industria destacada como los Estados Unidos sus fabricantes están utilizan vehículos totalmente eléctricos para posicionarse principalmente en los segmentos de gama media, aunque la disponibilidad real del vehículo está sujeta a retrasos. La continua presencia de automóviles caros en su cartera de productos conduce a un rendimiento tecnológico relativamente flojo debido a una relación coste-beneficio más pobre. 

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