EBIKE "HEISENBERG XF1"

Una patente de BMW i alimentará sus bicicletas eléctricas

La patente de BMW i para el principio de brazo oscilante de unidad de tracción facilita por primera vez la integración del motor medio, de engranajes y de la banda de transmisión en un innovador módulo de suspensión, prescindiendo así de un tensor de banda.

La patente de BMW i alimenta a la eBike "Heisenberg XF1".
La patente de BMW i alimenta a la eBike "Heisenberg XF1".

BMW i va mucho más allá de los vehículos eléctricos BMW i3 y BMW i8 con los que ya estamos familiarizados. También cumple la función dentro de BMW Group de una incubadora para la innovación.

La patente para un brazo oscilante de unidad de tracción, desarrollado en colaboración con el departamento de BMW Research and Technology, y que tuvo su origen en la primera etapa del estudio de mercado de BMW i, ahora está entrando a producción en la fábrica HNF de eBike. Su aplicación puede experimentarse en la eBike “Heisenberg XF1”.

El brazo oscilante de unidad de tracción es una innovadora tecnología para eBikes de suspensión completa que cuentan con un motor medio. El concepto permite que el tren de transmisión, el cual anteriormente estaba unido al marco principal, flote libremente, eliminando la necesidad del tensor de cadena convencional. Esto permite, por primera vez, la combinación de una suspensión trasera y la banda de transmisión de carbono, duradera, libre de mantenimiento, en las eBikes de suspensión completa, dando como resultado características de manejo y propulsión sobresalientes.

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El equipo de desarrollo de HNF Heisenberg diseñó la nueva tecnología de suspensión para la XF1 de una manera muy específica. La cinemática está totalmente integrada arriba del motor medio, conectándose de forma segura al marco.

Para asegurar una distancia consistente de la banda de tracción de carbono de bajo mantenimiento entre el eje, el buje trasero y el motor medio están integrados en un brazo oscilante de unidad de tracción. La banda funciona bajo presión y está perfectamente alineada entre ambos discos de la banda dentada y es capaz de transferir sin esfuerzos, incluso cargas máximas desde el motor medio.

De conformidad con el principio de cinemática de cuatro uniones con un eje rotatorio virtual alrededor del eje, el brazo oscilante de unidad de tracción BMW, está orientado de una manera tan precisa que previene que la posición relativa de la unidad del eje del motor medio se desvíe en relación con el marco principal.

En conjunto con la conexión de choque, la conectividad de este brazo oscilante facilita un largo recorrido de suspensión de hasta 150 mm en la llanta trasera. Una de las ventajas relacionadas con la dinámica del brazo oscilante de unidad de tracción, es el hecho de que funciona sin retroceder el pedal. A comparación de otros conceptos de suspensión colocada en la parte trasera, los cuales están optimizados de manera específica para sistemas de accionamiento impulsados mediante la fuerza, no hay rigidez del brazo oscilante trasero cuando el motor eléctrico proporciona un alto grado de asistencia, como por ejemplo, durante la aceleración, o durante un viaje constante a altas velocidades o en colinas.

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La suspensión puede responder con sensibilidad en cualquier momento, asegurando un agarre excelente y una tracción elevada. Debido a que la proporción de la fuerza humana de conducción es relativamente pequeña, no existen balanceos desagradables cuando se acelera o se frena. Incluso en caso de terrenos extremadamente irregulares, es posible pedalear de forma suave y eficiente.

Las ventajas de la "HNF Heisenberg XF1" con brazo oscilante de unidad de tracción de 4 uniones son las siguientes: 

  • Motor medio y distribución de carga pareja en el eje
  • Banda de transmisión libre de mantenimiento con cambios internos, sin tensor de cadena
  • Marco altamente resistente
  • Sin retroceso del pedal
  • Agarre y tracción en todas las situaciones de manejo, ya que no hay rigidez en el brazo oscilante trasero
  • Posibilidad de implementar un sistema de accionamiento modular
  • Libertad en el diseño del marco principal
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