NUEVO SISTEMA DE PROPULSIÓN DE SIEMENS EN UN AVIÓN ACROBÁTICO 330LE

Record mundial de vuelo de un avión eléctrico con una potencia de 260 kilovatios

Se realiza el primer vuelo de un avión eléctrico con el nuevo sistema de propulsión de Siemens. La tecnología será integrada en el desarrollo de las aeronaves hibrido-eléctricas en cooperación con Airbus.

Se realiza el primer vuelo de un avión eléctrico con el nuevo sistema de propulsión de Siemens. La tecnología será integrada en el desarrollo de las aeronaves hibrido-eléctricas en cooperación con Airbus.
Se realiza el primer vuelo de un avión eléctrico con el nuevo sistema de propulsión de Siemens. La tecnología será integrada en el desarrollo de las aeronaves hibrido-eléctricas en cooperación con Airbus.

Los investigadores de Siemens han desarrollado un nuevo tipo de motor eléctrico que, con un peso de sólo 50 kilogramos, proporciona una salida continua de unos 260 kilovatios, cinco veces más que los sistemas de transmisión comparables. 

Este sistema de propulsión récord ha completado con éxito su primer vuelo público este lunes en el aeropuerto de Schwarze Heide, cerca de Dinslaken, Alemania, en el que –casi en silencio– impulsa a un avión acrobático 330LE extra. El nuevo sistema de accionamiento ya había realizado su primer vuelo el 24 de junio de 2016. Este avance hace que el avión híbrido-eléctrico con cuatro o más asientos ahora sea una realidad.

El 330LE extra, que pesa cerca de 1.000 kilogramos, sirve como banco de pruebas de vuelo para el nuevo sistema de propulsión. Al ser un avión de acrobacia aérea, está particularmente bien adaptado para llevar sus componentes al límites, probándolos y mejorando su diseño.

Además, la compañía contribuirá con esta tecnología en el proyecto de cooperación que Siemens y Airbus acordaron en abril de 2016 para impulsar el desarrollo del vuelo eléctrico. Los accionamientos eléctricos son escalables, y Siemens y Airbus van a utilizar el motor récord como base para el desarrollo de aviones regionales impulsados por sistemas de propulsión híbrido-eléctricos. "En 2030, esperamos ver los primeros aviones con una capacidad para 100 pasajeros y un alcance de unos 1.000 kilómetros", explicó Anton.

Robustes „Skelett“ im Flugzeug: Dank eines separaten Rohrgitterrahmens können die einzelnen Komponenten wie Motor, Umrichter oder Batterien einfach und flexibel verbaut werden.Thanks to its tube-cage construction, the Extra 330LE’s key components, such as the motor, inverter and batteries, can be easily and flexibly installed.

Gracias a su construcción tubo-jaula, los componentes clave de la 330LE extra, tales como el motor, el inversor y las baterías, pueden ser instalados de forma fácil y flexible.

"El primer vuelo de nuestro sistema de propulsión es un hito en el camino hacia la electrificación de la aviación", dijo el jefe de tecnología de Siemens Siegfried Russwurm. "Para continuar este proyecto con éxito, necesitamos ideas disruptivas y el valor de asumir riesgos. Es por eso que el desarrollo de sistemas de propulsión eléctrica para aviones es también el primer proyecto de nuestra nueva organización puesta en marcha, next47". Siemens está decidido a establecer sistemas de propulsión híbridos eléctricos para aeronaves como una futura área de negocios.

El Programa de Investigación Aeronáutica de Alemania (LuFo) apoyó el desarrollo de este motor. El 330LE extra fue creado en colaboración con Siemens, Extra Aircraft, MT - Propeller y Pipistrel (battery).

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