ESTUDIO “OIL MARKET FUTURES”

A más vehículos eléctricos y híbridos, más dinero para nuestra economía

La inevitable necesidad de afrontar el impacto del sector transporte en el clima podría disminuir el gasto en petróleo en 330.000 millones de dólares al año, entre 2020 y 2030.

A más vehículos eléctricos y híbridos, más dinero para nuestra economía.
A más vehículos eléctricos y híbridos, más dinero para nuestra economía.

Así lo confirma un estudio presentado recientemente por expertos analistas económicos, en el que se afirma que la inevitable necesidad de afrontar el impacto del sector transporte en el clima podría disminuir el gasto en petróleo en 330.000 millones de dólares al año, entre 2020 y 2030. Así, la descarbonización del sector transporte abaratará los precios trayendo los consiguientes beneficios económicos a los países importadores de petróleo, como los Estados Miembros de la UE. El ciclo de los precios bajos de petróleo no será eterno y las medidas que se tomen ahora evitarán una subida de precios en el futuro.

Las políticas de cambio climático abaratan el precio del petróleo en la UE

Un nuevo estudio– OilMarketFutures– muestra cómo las políticas de descarbonización del sector transporte podrían reducir el precio del petróleo y por tanto, contribuir a una reducción del gasto anual en hidrocarburos en 330.000 millones de dólares entre 2020 y 2030.

La implementación de tecnologías como los vehículos híbridos y eléctricos mantendrían los precios significativamente más bajos – alrededor de un 15% en 2020 y un 29% en 2040- comparados con la situación actual.

Un petróleo más barato significa que en los países importadores de petróleo, como es el caso de España, se podrán destinar miles de millones de euros a otros sectores de la economía. Estas son las conclusiones de un innovador estudio realizado por los analistas económicos de Cambridge Econometrics junto con otros expertos.

Conclusiones del estudio

  • Teniendo en cuenta que el 88% del petróleo de la UE es importado, la reducción de la factura se estima en 29.000 millones de euros para 2020. Si esta transición se hiciera global, habría una caída adicional de los precios de 12.000 millones de euros.
  • La economía europea se vería beneficiada a largo plazo como resultado de esta caída de los precios, independientemente de los ingresos de los productores europeos de petróleo.
  • En un escenario de movilidad basado en tecnología baja en carbono, el PIB de la región podría subir un 0.2% para 2030 y un 0.5% para 2050 como consecuencia de la bajada de los precios de los hidrocarburos. Otros beneficios económicos vendrían de la inversión en nuevas tecnologías de transporte y otras fuentes de energía.
  • En parte, esto sería el resultado de un aumento medio de un 0.9% de los ingresos reales en 2050 y la creación de 400.000 nuevos puestos de trabajo.

Demanda de petróleo para el transporte en 2015 por países y por aplicaciones

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(HDV: vehículos de alta potencia, LDV: vehículos de baja potencia).

Escenario comparado de la demanda de petróleo según aplicación de los dos modelos: actual y con proyección de la tecnología

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El gráfico muestra el escenario de la demanda mundial de petróleo del transporte en 2050 que contempla dos posibilidades: El BAU, que tiene en cuenta las políticas que se han adoptado hasta la fecha para los vehículos de carretera, aviones, y embarcaciones marinas; por otra parte, el escenario potencial TECH, que presenta la opinión más plausible para la adopción de las tecnologías de transporte durante el período de proyección.

El gráfico muestra el escenario de la demanda mundial de petróleo del transporte en 2050 que contempla dos posibilidades: El BAU, que tiene en cuenta las políticas que se han adoptado hasta la fecha para los vehículos de carretera, aviones, y embarcaciones marinas; por otra parte, el escenario potencial TECH, que presenta la opinión más plausible para la adopción de las tecnologías de transporte durante el período de proyección.

La modelización de los escenarios conduce a dos proyecciones muy diferentes de transporte mundial sobre la demanda de petróleo (véase la Figura). En 2050, las políticas y tecnologías de propulsión eléctrica en el mercado empujan la eficiencia de los vehículos y reducirán el consumo de combustible de aeronaves y embarcaciones marinas (consistente con el escenario TECH) que podría reducir el consumo anual de petróleo después de su pico en 2025 y evitar una duplicación de la demanda de petróleo de transporte 2015-2050 que no se proyecta bajo el escenario BAU.

En conjunto, las políticas y las tecnologías asociadas al escenario TECH podría reducir la demanda de petróleo por 260 billones de barriles 2015-2050 comparado con el escenario BAU. Cabe destacar que la escala de la síntesis de los ahorros potenciales (56,9 mbpd) en 2050 es mayor que el nivel total de la demanda de transporte de petróleo en 2015 (51,4 millones de barriles diarios).

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Producción de petróleo según los dos escenarios.

El estudio también ha demostrado que el ciclo del petróleo barato es finito. Sin la inevitable implantación de políticas que frenen el cambio climático, el precio del barril de petróleo podría elevarse hasta 130 dólares en 2050. Sin embargo, si se invierte en tecnología de transporte baja en carbono, esta subida se limitaría a 83 - 87 dólares por barril en el mismo año.

Sin cambios en las políticas actuales, los precios del petróleo, a largo plazo, tenderán a recuperarse debido a un crecimiento económico global y una mayor demanda de transporte. En un mundo en el que se implementen políticas de cambio climático y se invierta en una movilidad baja en carbono – como acordaron los gobiernos en París – la demanda de petróleo disminuirá y los precios del petróleo bajarán.

Gracias a estas políticas y al desarrollo de nuevas tecnologías se espera un ahorro, a nivel global, de 11 millones de barriles en 2030 respecto a los que serían necesarios en caso de no invertir en la descarbonización del transporte. El abaratamiento del petróleo significa más beneficios para las regiones importadoras, como la UE, pues por un lado supone un ahorro para los consumidores y por otro, permite la inversión pública en otros bienes y servicios.

Philp Summerton, director del Cambridge Econometrics y autor principal del informe.

Este informe se presenta unos días antes de que al menos 155 países firmen el Acuerdo de París acordado en la Cumbre de París (COP21) a finales de 2015. Bajo el compromiso de limitar el aumento de la temperatura, debido al cambio climático, por debajo de 1,5 °C, será necesario revolucionar el sector transporte. Esto hace necesario un aumento significativo de políticas de gobierno que posibiliten el cambio hacia formas de transporte más eficientes y sostenibles desde el punto de vista medio ambiental.

Este estudio ha sido financiado por la European Climate Foundation y es el primero que se realiza de este tipo. Incorpora los análisis detallados llevados a cabo por distintas organizaciones asociadas: Cambridge Econometrics, The International Council onCleanTransportation (ICCT) and Pöyry. Sus resultados se basan en dos escenarios, uno en el que se realizan esfuerzos globales hacia un transporte bajo en carbono y otro, en el que se tienen en cuenta las proyecciones actuales de descarbonización del sector. La metodología utilizada es coherente con la International Energy Agency y New Climate Economy.

Hemos estudiado cómo los estándares de vehículos alrededor del mundo ya han reducido la demanda de petróleo, y con el despertar progresivo de los gobiernos sobre la necesidad ineludible de afrontar el cambio climático, podemos esperar que esta tendencia sea cada vez mayor.

Compañías como Tesla han demostrado de lo que los ingenieros son capaces, y gobiernos como los de California, Noruega y los Países Bajos cómo de rápido es posible el cambio con las políticas adecuadas. Este estudio demuestra que es posible afrontar dos desafíos muy relacionados: la reducción de emisiones en el sector transporte y la dependencia de los recursos de otros países.

DrewKodjak, director ejecutivo, ICCT.

Los descubrimientos del estudio se unen a las cada vez más abundantes investigaciones que ponen de manifiesto que la década de 2020 será un periodo de grandes cambios en el sector transporte y que desde Híbridos y Eléctricos ya hemos ido informando con otros estudios como el Informe Bloomberg: para el año 2022 está programada la revolución del coche eléctrico.

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