SCHAEFFLER TRABAJA EN EL PROYECTO OMNISTEER

Dirección sin límites con giros de 90º en las cuatro ruedas

El proyecto OmniSteer está dirigido a la investigación de conceptos y prototipos adecuados para el año 2018 que permitirán aumentar la maniobrabilidad de los vehículos en el sistema de dirección.

Proyecto OmniSteer: aumentar la maniobrabilidad y la eficiencia en el tráfico urbano.
Proyecto OmniSteer: aumentar la maniobrabilidad y la eficiencia en el tráfico urbano.

Los automóviles aumentan la movilidad de sus usuarios. Sin embargo, su capacidad de maniobra es llevada al límite por las condiciones de hacinamiento del centro urbano. Aquellas personas que necesitan estacionar sus vehículos con frecuencia, pierden una gran cantidad de tiempo y de trabajo en busca de plazas de aparcamiento, así como en la entrada y salida de ellos.

Nuevos tipos de chasis con ruedas que se puede dirigir individualmente y con accionamientos eléctricos, hacen que sea posible aumentar la maniobrabilidad y por lo tanto la eficiencia en que fluye el tráfico urbano. El proyecto OmniSteer, financiado por el Ministerio Federal de Educación e Investigación de Alemania con un presupuesto de 3,4 millones de euros, está dirigido a la investigación de conceptos y prototipos adecuados para el año 2018, que permitirán aumentar la maniobrabilidad de los vehículos en el sistema de dirección. Tanto de manera manual como eléctrica, podrán realizar giros de hasta 90 grados en las cuatro ruedas.

El aumento de la electrificación y automatización de los vehículos hace posible ofrecer a los usuarios funciones de conducción innovadoras.

El valor añadido que ofrecen los accionamientos eléctricos en comparación con los motores de combustión interna es significativa, ya que podemos integrarlos directamente en cada rueda.

Marcel Mayer de Schaeffler y Michael Frey, del Instituto de Tecnología de Karlsruhe (KIT).

Junto con innovadores tipos de suspensión de las ruedas que permiten un mayor rango de movimiento de dirección en el eje delantero y trasero, distancia adecuada y sistemas de guiado de carril (sistemas de guiado lateral y transversal altamente integrado) también se están desarrollando, lo que aumentará significativamente la maniobrabilidad.

"Es posible combinar sin problemas entre las ruedas delanteras, las ruedas traseras, y en todas las ruedas de dirección en función de la situación", dice Mayer, que está a cargo del grupo de trabajo de Schaeffler "Automatizado de conducción" y está llevando a cabo la investigación en el KIT (Instituto Karlsruhe de Tecnología) como parte de la cuota de colaboración en la investigación (centro de investigación automotriz en E-Movilidad Schaeffler). 

Realizar maniobras en espacios reducidos –como doblar esquinas y cambiar de carril en un atasco de tráfico o cuando se acerca a obras en la carretera– se hará más eficiente con OmniSteer tanto en términos de tiempo y energía, y esto mejorará la forma en que se utilizan los carriles.

Los  servicios de entrega también podrán disfrutar de un beneficio enorme, ya que incluso será posible realizar en espacios de estacionamiento en ángulo recto de forma continua a la dirección del tráfico, que a su vez hará que sea posible, incluso para las plazas de aparcamiento más pequeños a utilizar y más rápidamente que el tráfico pueda continuar en movimiento.

"Estas funciones de conducción aumentan, por tanto, directamente la seguridad, la comodidad y la eficiencia energética, así como mejorar también la utilización del espacio y el flujo de tráfico en las ciudades a largo plazo" Frey del Instituto del KIT de la ingeniería de sistemas del vehículo.

La realización de pruebas

Como parte del proyecto OmniSteer, se está desarrollando un vehículo de demostración a escala reducida con un sistema de guía lateral y transversal capaz de realizar maniobras de conducción y dirección ortogonal, multidireccionales, y no lineales. Estas tres características permiten innovadoras funciones de conducción y por lo tanto hacen que sea posible utilizar todo el potencial de la automatización en los vehículos de propulsión eléctrica.

El vehículo utilizará sensores para identificar su entorno, calcular la mejor ruta posible de los viajes, y luego realizar maniobras complejas de forma independiente. Una visualización y funcionamiento de la unidad especialmente desarrollado permitirá al conductor seleccionar y realizar un seguimiento de las funciones de marcha e intervenir si es necesario. El Centro de Investigación de Tecnología de la Información FZI está contribuyendo en procesos de maniobra y en la planificación de trayectorias para el proyecto, que seleccionan la mejor configuración del chasis posible en función de la situación.

El proyecto omnisteer, un enfoque holístico de la dirección

El proyecto OmniSteer establece a lo largo de un período de tres años. El prefijo "Omni" (de la palabra latina que significa "todo" o "conjunto") representa en primer lugar, el enfoque holístico de la dirección. Por otra parte, sin embargo, también es un acrónimo para ortogonal (maniobrando en un ángulo recto a la dirección original de su viaje), multi-direccionales (diferentes rutas de viaje son posibles), y no lineal (la posición del volante se desacopla de el ángulo de dirección).

Los socios del proyecto son SCHAEFFLER, PARAVAN, y HELLA, así como investigadores del KIT y su Tecnología de la Información del Centro de Investigación. El proyecto de colaboración también está recibiendo el apoyo de sus asociados: DEKRA, las interacciones propias, y Cluster de Movilidad Eléctrica del Sur-Oeste (ESW), que está coordinado por e-mobil BW, la agencia de innovación para el estado de Baden-Württemberg. Alrededor de 1,9 millones de € del presupuesto global de 3,4 millones de € está siendo proporcionado por el Ministerio Federal de Educación e Investigación como parte de su "e-MOBILIZE - inteligente y eficiente para la movilidad eléctrica del Futuro".

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