Híbridos y Eléctricos

VEHÍCULOS AÚN MÁS EFICIENTES

Bosch quiere reducir las emisiones y apuesta por el sistema híbrido plug-in

Bosch trabaja en todos los segmentos de vehículos en la búsqueda de soluciones técnicas para seguir reduciendo las emisiones de CO2 y, de esa manera, proteger más el medio ambiente y los recursos naturales.

El proveedor mundial de tecnología y servicios, Bosch, está convencido de que el límite de emisiones marcado por la Unión Europea de 95 gramos por kilómetro es técnicamente viable. “Estamos trabajando en soluciones innovadoras para mejorar los motores de todos los segmentos de vehículos. Es posible lograr todavía mejoras en el consumo, pero implicará costes adicionales en algunos casos”, dijo Volkmar Denner, presidente de la Alta Gerencia y responsable del área Investigación y Desarrollo de Robert Bosch GmbH, durante el Simposio del Motor 2013 celebrado en Viena. Desde el punto de vista de Bosch, será decisivo ver el desarrollo y la mejora de la propulsión desde la perspectiva de los costes y beneficios.
 
Bosch trabaja en todos los segmentos de vehículos en la búsqueda de soluciones técnicas para seguir reduciendo las emisiones de CO2 y, de esa manera, proteger más el medio ambiente y los recursos naturales. Ya en la actualidad, los coches utilitarios con tecnología de última generación cumplen estos requisitos. Los Diesel más avanzados de este segmento emiten solamente 81 gramos de CO2 por kilómetro. El motor de gasolina más avanzado emite 99 gramos por kilómetro.  Los objetivos de emisiones para 2020 casi se han alcanzado o, incluso, son una realidad en el segmento de los coches utilitarios. La optimización del motor puede reducir aún más los valores de emisión de las flotas.
 
En el segmento medio, el precio es un criterio muy importante. Por eso, Bosch trabaja también en este segmento para conseguir motores más limpios y eficientes que sigan siendo relativamente económicos. Para ello, se requieren nuevos componentes. Un buen ejemplo serían los sistemas que sean capaces de recuperar eficazmente la energía de la frenada y que permitan una electrificación más sencilla de la propulsión. Por eso, en el segmento medio se pueden cumplir también los valores de emisiones que exige la UE para 2020, pero es necesario realizar esfuerzos. Los modernos motores Diesel emiten actualmente 105 gramos de CO2 por kilómetro y los de gasolina 115 gramos de CO2 por kilómetro.
 

LOS SISTEMAS HÍBRIDOS PLUG-IN SIGUEN REVALORIZANDO EL SEGMENTO PREMIUM
Para muchos fabricantes de automóviles, este desarrollo en los coches utilitarios y en el segmento medio ofrece muchas ventajas, ya que cuánto menos consuman los vehículos del segmento compacto, de gran volumen, más fácil será adaptar las emisiones de los SUV. En el segmento superior ya no es suficiente optimizar el motor de combustión para conseguir los valores de emisiones de CO2 exigidos, sino que se tiene que reducir también el coeficiente aerodinámico y el peso de estos vehículos. Bosch, está desarrollando, de forma paralela, sistemas híbridos plug-in eficientes que permiten recorrer una distancia de 60 kilómetros solo con el motor eléctrico. Con estos sistemas se pueden lograr también unas emisiones de CO2 más bajas en los SUV. Pero para este segmento se producirán, como consecuencia, costes adicionales. Por otro lado, el híbrido Plug-In ofrece nuevas funciones que siguen revalorizando el segmento Premium. Un automóvil con esta propulsión no produce casi ruido cuando funciona en servicio eléctrico, pero tiene el alcance de un motor de combustión. El par de giro del accionamiento eléctrico adicional ofrece más placer de conducir por el efecto del impulso.
 
Bosch también observa, junto a la electrificación de la propulsión, posibilidades para la económica propulsión de gas natural en todos los segmentos de vehículos. “Los sistemas a gas natural ofrecen un alto potencial de reducción de emisiones de CO2 con unos costes adicionales muy bajos. Los componentes de Bosch son líderes tecnológicos en este campo”, comentó Volkmar Denner. “Sin embargo, es imprescindible que, para que los coches a gas natural sigan progresando en el mercado, se amplíe considerablemente la red de infraestructura necesaria.”

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