Híbridos y Eléctricos

GENERAL MOTORS - PROYECTO EV1

Coche eléctrico: ¿Hemos avanzado mucho 17 años después?

General Motors (GM) hace 17 años, creó un coche moderno y valeroso, que se había anticipado a su tiempo y que murió a causa de una turbia trama de intereses empresariales y  políticos, que frenaron su desarrollo y la posibilidad de contribuir a una mejora medioambiental del planeta.

Se trata del EV1, un coche eléctrico, deportivo, biplaza que supera con creces lo que nos ofrecen ahora algunos fabricantes. Se construyeron un total de 1.117 unidades y se ofrecieron en régimen de alquiler en California e incluso a celebridades del momento.

El EV1 equipaba un motor eléctrico de 138 CV de potencia y sus baterías de plomo ácido (níquel-metal hidruro en 1999) que pesaban 500 kilos proporcionaban una autonomía de 225 kilómetros. Además, era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9 segundos y su velocidad máxima era de 130 km/h. El EV1 disponía de un sistema de recuperación de la energía en las frenadas, y no tenía que pasar por el taller hasta que no alcanzase los 162.000 kilómetros.

El EV1 tenía elementos poco propios para la época y que todavía era complicado ver en un coche totalmente de serie, incluso en las gamas altas: aire acondicionado, dirección asistida, sensor de presión de los neumáticos, luneta trasera con función de descongelación, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, equipo de música con CD, asientos de cuero, luna delantera con un tratamiento antireflejo, etc.

Este vehículo no se podía comprar, sólo se ofrecía en regimen de leasing, 399 dólares y tenía una duración de tres años o 48.000 km.

La recarga, en los 300 cargadores públicos de la zona sur de California, era totalmente gratuita y permitían recargar las baterías con cargadores rápidos de 6,6kW a 220 voltios en tan solo 45 minutos. En la segunda generación del EV1 se conseguía una recarga del 80% en 10 minutos, con un cargador de 50 kW que empleaba la tecnología de inducción magnética.

Bien, dicho esto, ¿hemos avanzado mucho 17 años después?.

Nissan Leaf (29.990 euros), monta un motor eléctrico de 109 CV y su autonomia es de 199 km. Acelera de de 0 a 100 km/h en 11.5 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 144 km/h.

Renault Fluence Z.E. (22.200 euros), equipa un motor eléctrico de 95 CV y una autonomia de 190 kilómertros. Acelera de de 0 a 100 km/h en 13,7 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 135 km/h.

 BMW i3 (noviembre, desde 35.500 euros), monta un sistema de propulsión eléctrico 125 kW/170 caballos y su autonomía es de 130 y 160 kilómetros. Acelera de de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 150 km/h.

Volkswagen e-Up! (verano de 2014), equipa un motor eléctrico de 60 kW / 82 CV y ofrece una autonomía de hasta 160 km. Acelera de 0-100 km/h en 12,4 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 130 km/h.

Volkswagen e-Golf (verano de 2014), equipa un motor eléctrico de 85 kW / 115 CV y su autonomía llega hasta 190 km. Acelera de 0-100 km/h en 10,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 140 km/h.

Actualmente, GM tiene dos apuestas de movilidad eléctrica en Estados Unidos. La primera es el Chevrolet Volt que puede funcionar unos 60 kilómetros en modo eléctrico y una vez sobrepasada esa cifra entra en acción un motor de combustión. La segunda es el Spark que tiene una autonomía de 130 kilómetros.

 

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