Híbridos y Eléctricos

Greenpeace: Preguntas y respuestas sobre transporte

Hacia un modelo de transporte basado en la reduccio?n de la demanda, la mejora en la eficiencia y las energi?as renovables.

Greenpeace: Preguntas y respuestas sobre transporte

 

¿Co?mo contribuyen los automo?viles al cambio clima?tico?
Los carburantes fo?siles como el petro?leo o el diesel, al arder, expulsan dio?xido de carbono (CO2), que es el principal gas de efecto invernadero cuyas emisiones masivas son la causa del cambio clima?tico. Como la cantidad de CO2 emitido esta? directamente relacionada con la cantidad de combustible quemado, los automo?viles grandes, con un motor a?vido de carburante, expulsan ma?s CO2 y de este modo, agravan el efecto invernadero.


¿En que? proporcio?n los automo?viles contribuyen al cambio clima?tico?
A escala mundial, los transportes son responsables del 13% de las emisiones de gases de efecto invernadero, una cifra que podri?a llegar al 30 o? 50% de aqui? a 2050. El transporte terrestre representa aproximadamente un 74% de estas emisiones, de las cuales un 40% provienen de los vehi?culos industriales ligeros y de los vehi?culos particulares. En Europa, el transporte es el u?nico sector cuyas emisiones han aumentado desde 1990 (+26%). Y so?lo los vehi?culos particulares son responsables del 12% de las emisiones europeas de gases de efecto invernadero.


¿Co?mo solucionar el problema que suponen los vehi?culos para el clima?
Los fabricantes de automo?viles tienen que comprometerse de inmediato y a largo plazo, a reducir las emisiones de CO2 de todo el parque automovili?stico. Deben comprometerse a que los vehi?culos particulares que sacan cada an?o al mercado europeo emitan de media un ma?ximo de 120g de CO2/km, de aqui? a 2012, y de 80 g/km para 2020. En el resto del mundo se deben tomar medidas similares. Los fabricantes pueden perfectamente alcanzar estos objetivos mejorando la eficiencia de sus motores, pero tambie?n – y para esto no hace falta esperar que aparezcan nuevas tecnologi?as – retirando del mercado los automo?viles que ma?s contaminan y animando a sus clientes a comprar modelos que ahorren ma?s, en lugar de promocionar los modelos ma?s pesados, ma?s potentes y ma?s contaminantes como los todo terrenos y los SUVs.


¿Reducir las emisiones de CO2/km es realmente una solucio?n eficaz?
Si?. Desde hace una veintena de an?os la industria automovili?stica ha mejorado la eficiencia de sus motores. Desgraciadamente, ha aprovechado para fabricar automo?viles cada vez ma?s potentes y pesados, en lugar de desarrollar modelos ligeros, que ahorren ma?s y que emitan menos CO2. Algunos prototipos y los automo?viles “modelo” expuestos en los salones del automo?vil y anunciados en publicidad, demuestran que hoy en di?a, ya es te?cnicamente posible fabricar vehi?culos ma?s eficientes y menos contaminantes. Pero e?sos no son los automo?viles que los fabricantes venden ma?s. El problema no es tecnolo?gico, sino que esta? en la composicio?n del parque automovili?stico.


¿Por que? no se ven en la calle ma?s automo?viles que emiten menos CO2?
Los fabricantes obtienen ma?s beneficios con la venta de vehi?culos grandes y vehi?culos de categori?a superior. Hablan mucho de ecologi?a, pero sus vehi?culos menos contaminantes se fabrican menos y son poco promocionados en los concesionarios.


¿Que? soluciones te?cnicas apoya Greenpeace?
No hace falta una revolucio?n tecnolo?gica para que los vehi?culos que salgan al mercado en 2012 emitan 120g de CO2/km y 80g/km para 2020. Fabricantes y proveedores desarrollan hoy en di?a numerosas tecnologi?as que pueden hacer que los motores sean ma?s eficientes. Greenpeace apoya y fomenta cualquier tecnologi?a que se pueda utilizar de manera sostenible y ecolo?gica.


¿Que? opina Greenpeace sobre los motores diesel?
Es cierto que los automo?viles diesel ahorran ma?s carburante y emiten menos CO2 que los modelos de gasolina. En cambio, emiten sustancias orga?nicas consideradas peligrosas para la salud humana: o?xido de nitro?geno (NOx), hidrocarburos (HC), parti?culas finas (PM)... Segu?n un estudio realizado por la Universidad de Standford para la Nasa, estas emisiones podri?an resultar au?n ma?s problema?ticas que las emisiones de CO2. No hay ninguna evidencia cienti?fica que demuestre que el diesel contribuya menos al cambio clima?tico que la gasolina. La norma “Euro 5”, cuyo objetivo es la reduccio?n del NOx, el CO, los HC y las PM emitidos por los automo?viles, no es suficiente. La Comisio?n Europea debe hacer una propuesta ma?s ambiciosa. Adema?s, aunque las emisiones relativas de estas sustancias han disminuido en los u?ltimos an?os, el aumento vertiginoso del nu?mero de coches ha causado un aumento absoluto de estas emisiones peligrosas. Este aumento tambie?n se debe al apoyo al diesel dado por el Gobiernos que ha causado una proporcio?n del 70% de este carburante en la flota espan?ola. Por ello, tambie?n es fundamental una reduccio?n del uso del coche en favor de medios menos contaminantes o no motorizados.


¿Que? opina Greenpeace sobre los vehi?culos hi?bridos?
En ciudad o con tra?fico lento, los vehi?culos hi?bridos circulan con su motor ele?ctrico, lo que reduce el consumo de carburante. Cambian a motor de gasolina al alcanzar cierta velocidad o en largas distancias. Es cierto que los motores hi?bridos suponen un ahorro de carburante, pero hacen el vehi?culo muy pesado por las bateri?as que utilizan y los dos motores. Al final, esto reduce la eficiencia global del vehi?culo. Por lo tanto, la tecnologi?a hi?brida presenta algunas ventajas, pero au?n hay que mejorarla para que se pueda considerar una solucio?n sostenible.


¿Que? opina Greenpeace sobre los vehi?culos ele?ctricos?
La cantidad de CO2 emitida por los vehi?culos totalmente ele?ctricos depende de la procedencia de la electricidad que utilizan. Para ser verdaderamente ecolo?gicos, los vehi?culos ele?ctricos se deben alimentar de energi?as limpias y renovables, como la solar y la eo?lica. Obviamente, la nuclear no forma parte de esta lista de energi?as limpias y renovables. Sin un cambio en nuestra manera de producir energi?a, los vehi?culos ele?ctricos no sera?n una solucio?n sostenible.


¿Que? opina Greenpeace sobre los agrocarburantes?
Los agrocarburantes plantean muchos problemas. En la mayori?a de los casos, no contribuyen a reducir la emisio?n de gases de efecto invernadero, a causa de las emisiones derivadas de su produccio?n, a menudo vinculadas a la conversio?n de tierras y a la deforestacio?n.


¿Que? opina Greenpeace de los vehi?culos de hidro?geno?
El hidro?geno podri?a ser una alternativa si la energi?a necesaria para su produccio?n fuera limpia y renovable. Sin una revolucio?n en nuestra manera de producir energi?a, los vehi?culos de hidro?geno no sera?n una solucio?n sostenible.


¿Greenpeace quiere eliminar todos los vehi?culos?
No. Queremos que la industria fabrique vehi?culos con las mejores prestaciones y ma?s ecolo?gicos, y que se comprometa a seguir reduciendo el impacto medioambiental de su parque. Al mismo tiempo, hace falta realizar cambios importantes en nuestro sistema de transportes, y desarrollar alternativas al vehi?culo particular, como el transporte pu?blico en ciudad, los medios no motorizados como la bicicleta, etc.


¿Greenpeace esta? en contra de los vehi?culos de grandes cilindradas y de los “todo terreno”?
Segu?n su profesio?n o su lugar de residencia, algunas personas necesitan automo?viles ma?s potentes, dotados de algunas funcionalidades, como el todo terreno o la traccio?n 4x4. Greenpeace opina que cada uno debe elegir el automo?vil que ma?s se ajuste a sus necesidades reales. Por ejemplo, un 4x4 no tiene sentido en la ciudad.


¿Los automo?viles grandes, en poca cantidad, son muy perjudiciales?
Es cierto que si se venden muchos automo?viles pequen?os cada an?o, al final emiten ma?s CO2. Los automo?viles grandes y potentes, ya sean de categori?a superior o 4x4, representan so?lo una pequen?a parte del mercado. Por lo tanto, al final so?lo son responsables de la emisio?n de una cantidad relativamente pequen?a de CO2. Sin embargo, generan de 2 a 3 veces ma?s de contaminacio?n que un automo?vil pequen?o. Eso hace que los dema?s vehi?culos tengan que hacer un mayor esfuerzo para reducir sus emisiones y asi? compensar la contaminacio?n suplementaria de la que son responsables los modelos ma?s potentes. De todas formas, es necesario mejorar la eficiencia de los motores de todos los tipos de vehi?culos. Los fabricantes de vehi?culos de categori?as superiores y de automo?viles de lujo tambie?n debera?n hacer un esfuerzo para ajustarse a las normativas europeas que deberi?an establecerse este an?o.


¿Que? solicita Greenpeace a los fabricantes de vehi?culos?
Los fabricantes de automo?viles deben comprometerse de inmediato, a nivel mundial y a largo plazo, a reducir las emisiones de CO2 de todo el parque automovili?stico. Para empezar, deben comprometerse a que los vehi?culos particulares que sacan cada an?o al mercado europeo emitan de media un ma?ximo de 80 gCO2/km para 2020.

Adema?s Greenpeace pide que los esta?ndares para los nuevos vehi?culos comerciales ligeros (furgonetas) vendidos en la Unio?n Europea se establezcan en 125 gCO2/km para 2020 y 88 gCO2/km para 2030.


¿Que? automo?vil me puedo comprar?
Antes de comprarse un automo?vil, pregu?ntese si realmente lo necesita. Si la respuesta es si?, lo mejor es comprar el automo?vil ma?s eficiente – es decir, el que emita menos CO2 – fa?cilmente reconocible por su etiqueta energe?tica A o B (funciona bajo los mismos criterios que la que aparece en los electrodome?sticos) – que se ajuste a sus necesidades: trayectos cortos y regulares en ciudad o largos recorridos; un solo pasajero o una familia numerosa, etc. Explique al vendedor que su preocupacio?n por el medio ambiente tiene un gran peso en su decisio?n. Por otro lado, conduzca de manera responsable y utilice otros medios de transporte siempre que sea posible.


¿Co?mo puedo saber las tasas de emisio?n de un vehi?culo?
Puede encontrar esa informacio?n en las pa?ginas Web de los fabricantes, las revistas sobre el automo?vil y las asociaciones de conductores. Tambie?n puede consultar la informacio?n de la pa?gina del Instituto de Ahorro y Diversificacio?n (IDAE): www.idae.es


¿Podemos fijarnos so?lo en la tasa media de emisio?n de CO2 que cada fabricante ha establecido para su flota?
No. No basta con fijarnos en la tasa media de CO2 emitido por la flota de un fabricante. Tambie?n hay que tener en cuenta el nu?mero de vehi?culos vendidos cada an?o. La combinacio?n de estos dos elementos nos dara? el verdadero volumen global emitido en territorio europeo por cada fabricante. Anualmente la organizacio?n T&E, publica un informe con el ranking de emisiones de los principales fabricantes de coches, que resulta una buena herramienta para conocer las emisiones reales de las flotas vendidas.


¿Que? puedo hacer yo?
Si tiene un automo?vil, conduzca de manera responsable: respete los li?mites de velocidad, mantenga correctamente su vehi?culo, evite desplazarse solo, fomente los proyectos para compartir coche y utilice otros medios de transporte siempre que sea posible. La forma ma?s ecolo?gica de moverte siempre sera? caminar, o los medios no motorizados como la bicicleta.

 

{jcomments on} 

Conversaciones: