Híbridos y Eléctricos

ANTE LA PROPUESTA DE VETO DE MEDIO AMBIENTE A ELEVAR LÍMITE DE EMISIONES…

Licencia europea para contaminar más de NOx por diésel

La propuesta de la comisión parlamentaria de Medio Ambiente de vetar el plan de la Comisión Europea para elevar temporalmente los límites de emisiones NOx en vehículos diésel fue rechazada por la Cámara.

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Los coches diesel Euro VI emiten de media 400% más NOx en carretera que durante las pruebas de laboratorio, según la Comisión.

La propuesta de la comisión parlamentaria de Medio Ambiente de vetar el plan de la Comisión Europea para elevar temporalmente los límites de emisiones NOx en vehículos diésel fue rechazada el pasado miércoles 3 de febrero por la Cámara.

Todo ello, después de que el ejecutivo de la UE se comprometiera a incluir una cláusula de revisión y presentara un proyecto legislativo a largo plazo para transformar el mecanismo comunitario de autorización de coches, en respuesta a la presión del Parlamento tras el escándalo de Volkswagen.

Fragmento de la carta del Gran Jefe Seattle, de la tribu de los Swamish, a Franklin Pierce Presidente de los Estados Unidos de América, ante la propuesta de compra de tierras a los indios.

¿Cómo se puede comprar o vender el cielo o el calor de la tierra?, esta idea nos parece extraña.

Si no somos dueños de la frescura del aire, ni del brillo del agua, ¿Cómo podrán ustedes comprarlos?

(…) El aire es algo precioso para el piel roja, ya que todos los seres comparten el mismo aliento, el animal, el árbol, el hombre, todos respiramos el mismo aire. El hombre blanco no siente el aire que respira, como un moribundo que agoniza durante muchos días es insensible al hedor. Si les vendemos nuestras tierras deben recordar que el aire es precioso para nosotros, que el aire comparte su espíritu con la vida que sostiene. El viento que dio a nuestros antepasados el primer soplo de vida, también recibió de ellos su último suspiro. Si les vendemos nuestras tierras, ustedes deberán conservarlas sagradas, como un lugar en donde hasta el hombre blanco pueda saborear el viento perfumado por las flores de las praderas…

Recordemos que en Septiembre estalló el escandalo VW, el 28/10 los Estados Miembros acuerdan las condiciones en que se realizarán las nuevas pruebas de la emisión de los gases de escape contaminantes de automóviles que incluirían los test en condiciones reales. Pero con todo ello, los nuevos vehículos diesel podrán duplicar las emisiones de NOx un 110% en una primera fase hasta finales de 2019 y un 50% a partir de 2020. Para el número de partículas (PN) todavía no se ha fijado el factor de conformidad.

Según la Comisión Europea, la relajación temporal de los límites se justifica por la necesidad de tener en cuenta la incertidumbre técnica asociada al uso de los nuevos dispositivos portátiles para la medición de emisiones (PEMS, en inglés), así como por las limitaciones técnicas para mejorar a corto plazo el control de las emisiones en condiciones reales en los coches diésel.

La abstención de los socialistas y del eurodiputado convergente, permiten decantar la ajustada votación

La objeción planteada por la comisión de Medio Ambiente fue apoyada por 317 eurodiputados (del PPE, conservadores británicos y una parte de los liberales), pero 323 votaron en contra (socialistas, izquierda europea, verdes y otra parte de liberales) y 61 se abstuvieron.

“Las negociaciones con la Comisión Europea y los Estados miembros han sido intensas y han dado resultados”, señaló el presidente de la comisión de Medio Ambiente, Giovanni La Via (PPE, Italia). “Ahora tenemos un compromiso claro de la Comisión de incorporar una cláusula de revisión con un calendario detallado, con objeto de reducir los límites de emisiones que acordaron los colegisladores. Además, hay sobre la mesa una propuesta para la modificación a largo plazo del sistema de aprobación de vehículos, tal y como demando el Parlamento”, agregó.

La decisión responsable del pleno nos permitirá avanzar con los test en condiciones reales de conducción para recortar las emisiones NOx de los coches que, en la actualidad, están entre el 400% y 500% por encima de los límites oficiales. Hemos evitado incertidumbres, porque la industria tiene calendarios estrictos que respetar. Mejorará la calidad del aire en Europa sin afectar al empleo

Giovanni La Via, presidente de la comisión de industria (PPE, Italia).

Hoja de ruta

Próximos pasos

La votación, allana el camino a la Comisión para seguir adelante con el segundo paquete normativo para poner en marcha los test en condiciones reales de conducción (RDE, en inglés). Todavía debe presentar dos paquetes normativos más para completar el proceso.

La comisión parlamentaria de Medio Ambiente celebrará una audiencia pública sobre los test RDE el 23 de febrero.

Contexto: segundo paquete para los test en condiciones reales de conducción

El objetivo de las normas aprobadas por el comité técnico para vehículos a motor (TCMV, en inglés, en el que están representados todos los Estados miembros) el 28 de octubre de 2015 es establecer exigencias cuantitativas para limitar las emisiones del tubo de escape en vehículos ligeros de pasajeros y comerciales (Euro VI).

Estas exigencias se introducirán en dos etapas:

  • en una primera fase, los fabricantes tendrán que reducir la discrepancia a un “factor de conformidad” de máximo 2,1 (110%) para los nuevos modelos antes de septiembre de 2017 (y para todos los nuevos vehículos antes de septiembre de 2019), y
  • en la segunda, la discrepancia deberá rebajarse a un factor de 1,5 (50%), teniendo en cuenta el margen técnico de error, antes de enero de 2020 para todos los modelos nuevos (antes de enero de 2021 para todos los vehículos nuevos). El factor de conformidad para el número de partículas (PN) todavía no se ha fijado.
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