Híbridos y Eléctricos

Primer Premio a la Innovación Tecnológica Shell Eco-marathon Europa 2012

Los compañeros del ITIS Leonardo da Vinci de Carpi en Mo?dena, que estuvieron en la primera edicio?n de Madrid EcoCity, se alzaron con el Primer Premio a la Innovacio?n Tecnolo?gica en la Shell Eco-marathon Europa.

Prototipo de Hidro?geno del IES Leonardo da Vinci

 

Aunque corren tiempos difi?ciles en tierras Italianas por los terremotos sufridos este u?ltimo mes, no son todo malas noticias en una de las regiones ma?s afectadas como Carpi en Mo?dena, ya que nuestros compan?eros del ITIS Leonardo da Vinci (que estuvieron en la primera edicio?n de Madrid EcoCity), encabezados por los profesores Stefano Covezzi y Marco Vidoni, se alzaron con el Primer Premio a la Innovacio?n Tecnolo?gica en la Shell Eco-marathon Europa en el mes de mayo.

Desde tierras espan?olas mandamos a?nimo a todos los afectados por los terremotos.

Tras conseguir este importante premio, me parecio? muy interesante contactar con Stefano Covezzi y escribir sobre su innovacio?n. Stefano me remitio? a Marco Vidoni, profesor de Electro?nica del proyecto, que con amabilidad contesto? sobre las siguientes cuestiones:


1) En la Shell Eco-marathon Europa 2012 celebrada en Rotterdam, han sido ganadores al premio de la innovacio?n tecnolo?gica, ¿en que? consiste la innovacio?n que habe?is presentado al premio?

Nuestra innovacio?n consiste en un circuito electro?nico, que realmente consta de dos circuitos integrados, uno llamado "Current Limiter" o limitador de corriente que esta? incluido en otro llamado "Power Manager" o gestor de energi?a.

El "Current Limiter" es en realidad un convertidor DC-DC que es un dispositivo que transforma la corriente continua de una tensio?n a otra y es de tipo "step-down" (transforma la corriente en forma descendente, a la entrada sera? mayor que a la salida). Tienes dos caracteri?sticas particulares: limita la corriente ele?ctrica en su entrada pero no a su salida. Adema?s es un circuito que ha sido disen?ado y optimizado para disipar una cantidad muy pequen?a de energi?a ele?ctrica, y nos permite obtener una eficiencia ma?xima de aproximadamente un 95%.

 

Current Limiter


Tanto la corriente de entrada como la tensio?n de salida son ajustables, incluso por el propio piloto mientras este esta? en competicio?n. Mediante un selector o mando, este puede elegir entre dos niveles de limitacio?n de corriente segu?n le convenga. La diferencia entre los dos niveles de corriente a elegir es de aproximadamente el doble.


2) ¿Porque?limitarlacorrientedeentrada?

Con ello conseguimos mantener en un punto fijo de ma?xima eficiencia el trabajo de la Pila de Hidro?geno.


3) ¿Que? funcio?n tiene la corriente de salida?

La funcio?n principal de la corriente de salida es la de cargar los Su?per- condensadores, que son los encargados de suministrar picos de energi?a, por ejemplo, cuando el vehi?culo acelera.
Otra funcio?n de la corriente de salida es la de alimentar el motor mediante un controlador especifico.


4) Al profesor Marco Vidoni, le surgio? una pregunta, ¿Co?mo podri?a recuperarse la energi?a al frenar el vehi?culo?

Utilizando un motor ele?ctrico, no como fuente de propulsio?n si no como un freno, recuperando asi? la energi?a ele?ctrica producida en el frenado.

Pero para recuperar esta energi?a y su posterior envi?o para cargar los Supercondensadores que han quedado descargados en el proceso de aceleracio?n, necesita?bamos un circuito que pudiera manejar los flujos de corrientes generados. Para ello, hemos disen?ado e implementado el "Power Manager".

La funcio?n del “Power Manager” es la de interrumpir la corriente ele?ctrica de la Ce?lula de Hidro?geno en el momento que el vehi?culo frena a trave?s del freno-motor. La caracteri?stica de este sistema es que en caso de que obtengamos un voltaje demasiado alto, no permite la carga de los Supercondensadores, ya que es dan?ino para estos y la Pila de Hidro?geno.

 

 

Power Manager



5) En un futuro no muy lejano, ¿crees que este sistema ganador del premio a la innovacio?n podri?a ser aplicable a un vehi?culo utilitario?

Este tipo de circuitos tambie?n se puede utilizar en los vehi?culos ele?ctricos utilitarios que utilizan bateri?as de litio, no so?lo en los vehi?culos con Pilas de Hidro?geno. La razo?n es porque evitan que se produzcan picos de corriente muy altos que son dan?inos para las bateri?as de litio recargables.


6) ¿Que? supone para vuestro centro educativo haber sido premiado con este premio a la innovacio?n tecnolo?gica frente a 277 equipos participantes?

Nuestra escuela no es una universidad ni un centro de investigacio?n de la electro?nica, por lo que para nosotros era muy difi?cil disen?ar, implementar, optimizar y llevar a cabo un dispositivo electro?nico de este tipo.

Y es por eso que estamos muy orgullosos de haber ganado el primer premio a la innovacio?n tecnolo?gica, ya que para una Escuela Secundaria Te?cnica es un premio muy importante.

 

 

Javier Marcos
Director Te?cnico de Madrid EcoCity
http://madridecocity.blogspot.com.es

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