Híbridos y Eléctricos

LA GAMA INCLUYE 5 VARIANTES

BH AtomX Carbon, la gran renovación de la bicicleta eléctrica más importante de la firma española

BH ha decidido realizar una de las renovaciones más importantes de la gama de bicicletas eléctricas de montaña BH AtomX Carbon, en la que se modifica el cuadro, la suspensión y el sistema de asistencia al pedaleo.

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BH AtomX Carbon 2022.

La nueva generación de la gama de bicicletas eléctricas de montaña BH AtomX Carbon supone uno de los cambios más radicales que ha sufrido este modelo desde 2017, cuando llegó su primera generación con la bandera de la integración como característica diferenciadora. La firma española ha modificado aspectos tan importantes como el cuadro, las suspensiones y el sistema de asistencia eléctrico para crear este nuevo modelo que se puede configurar en cinco variantes que se diferencian por la calidad de sus componentes. La horquilla de precios varía entre los 6.699,90 euros de la Lynx Carbon Pro 8.7 y los 8.699,90 euros de la Lynx Carbon Pro 9.9.

La BH AtomX Carbon es una bicicleta eléctrica de montaña con ruedas de 29 pulgadas que llegó al mercado hace cinco años y que ha logrado un notable éxito en el mercado gracias a que con ella la francesa Mélanie Pugin logró el título mundial de e-bikes en 2020, además de varios triunfos en la Enduro World Series para bicicletas eléctricas.

El cuadro de la bicicleta continúa siendo íntegramente de carbono, mucho más estilizado y elaborado que en versiones anteriores. Los tubos se han alargado y son ahora de menor sección y la integración del motor y la batería en él está más conseguido que en la generación anterior. El peso total del mismo es de 2,3 kilogramos, gracias a que BH utiliza las fibras de alto módulo Ballistic Carbon Layup, que ofrecen una alta resistencia a los impactos del terreno. Con todos los componentes sobre él, el peso total de la bicicleta en el caso de la versión tope de gama, la Lynx Carbon Pro 9.9, es de 21,9 kilogramos.

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La geometría del cuadro de la BH AtomX Carbon se ha modificado para ofrecer una tipología más radical y dirigida al descenso.

La rigidez del cuadro es ahora un 20 % superior gracias al empleo de rodamientos autocentrados en el eje principal de la suspensión y a una pipa de la dirección rediseñada, que integra la tapa de la batería. Su geometría se ha modificado también sensiblemente, para ofrecer una tipología más radical y dirigida al descenso.

La suspensión trasera también ha sufrido variaciones. Manteniendo el sistema Split Pivot, con recorridos entre 140 y 160 mm, el amortiguador se encuentra ahora más integrado en el cuadro. Ocupa el centro del triángulo principal, en una posición más horizontal, y queda casi oculto por el tubo superior y la parte de arriba del sillín, consiguiendo un espacio para ubicar el portabidones en la barra inclinada.

La potencia eléctrica aumenta en un 410 % manteniendo el motor eléctrico Brose S Mag de la generación anterior. Su mayor integración reduce la altura del centro de gravedad y evita la entrada de suciedad gracias a los protectores de doble inyección. Pesa 2,9 kilogramos y su potencia es de 250 W, con un par máximo de salida de 90 Nm. El sistema de asistencia se apoya en un sensor de velocidad que ayuda a responder de manera rápida a los cambios en la demanda de potencia del ciclista.

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Suspensión trasera Split Pivot, con recorridos entre 140 y 160 mm.

Es posible seleccionar hasta cuatro modos de asistencia: Eco, Standard, Sport y Boost. En este último el nivel de asistencia que se alcanza es de un 380 % con picos que llegan hasta los 410 %. Todo el sistema es personalizable mediante la conexión Bluetooth con el móvil y la aplicación BH iConnect. Desde ella es posible modificar el nivel de asistencia y consultar el estado de carga de la batería, la velocidad y la cadencia.

Para alimentar el sistema dispone de una batería que mantiene la capacidad de la generación anterior, 720 Wh, con la que es posible alcanzar autonomías de hasta 155 kilómetros en condiciones estándar y de 225 kilómetros en modo Eco y en condiciones ideales. La batería, situada en la barra inclinada puede extraerse de la bicicleta mediante una tapa para recargarla en cualquier enchufe doméstico.

Un mando remoto situado en el manillar sirve para controlar el sistema. Consta de tres botones, el de encendido y el de cambio de modo de asistencia. Un indicador LED se encarga de mostrar el nivel de la batería. La visualización de los datos queda del lado del móvil o de un dispositivo Garmin, puesto que en este nuevo modelo se ha suprimido la presencia de la pantalla Xdisplay.

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La batería de la BH AtomX Carbon se integra en el tubo inclinado y es extraíble.

Las cinco versiones que forman la gama de la BH Atom X Carbon pueden configurarse en varios colores y en las tallas S, M, L y XL. Las diferencias entre cada una de ellas están en los componentes de la parte ciclo que se integran y pueden consultarse a través de la página web de BH. Los precios de cada una de ellas son los siguientes:

  • Lynx Carbon Pro 9.9: 8.699,90 €.
  • Lynx Carbon Pro 9.8: 7.599,90 €.
  • Lynx Carbon Pro 9.7: 6.899,90 €.
  • Lynx Carbon Pro 8.8: 7.499,90 €.
  • Lynx Carbon Pro 8.7: 6.699,90 €.
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