Híbridos y Eléctricos

CON 500 CV Y 70 G/KM DE CO2

Peugeot 308 R Hybrid: altas prestaciones para pilotos exigentes

Sobre la base de un Peugeot 308, Peugeot Sport ha desarrollado el 308 R Hybrid. Este híbrido gasolina plug-in lleva las exigencias de deportividad en su segmento a un alto nivel y ofreciendo prestaciones extraordinarias. 

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Peugeot 308 R Hybrid: cuatro ruedas motrices, tres motores, dos energías, una berlina compacta única con prestaciones de supercar.

Sin lugar a dudas estamos ante un híbrido compacto que conjuga pefectamente potencia y par gracias al desarrollo de su cadena de tracción que combina un motor de gasolina con dos propulsores eléctricos. Los 500 CV y los 730 Nm de par están disponibles en tres modos de conducción (ZEV, HYbrid y HYbrid Sport) y en una estrategia de Launch Control, supervisados por el conductor a través del Peugeot i Cockpit. 

Peugeot i-Cockpit, para un pilotaje eficaz

Gracias a la arquitectura del Peugeot i-Cockpit, el conductor controla bien los 500 CV que desarrolla la mecánica. Para ello, se han puesto tres mandos a su disposición. En la consola central, dos botones le permiten supervisar la cadena de tracción. El primero pone en marcha el potente sistema de propulsión del vehículo, mientras que el segundo activa la transición del modo Hybrid al ZEV (100% eléctrico).

En el volante, con el pulgar derecho, puede pasar al modo Hybrid Sport, pulsando sobre un botón en el volante. Y muy cerca del volante, las levas para el cambio de marchas permiten gestionar la caja de seis velocidades con las yemas de los dedos.

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La instrumentación

La instrumentación proporciona todas las informaciones necesarias sin necesidad de apartar la vista de la carretera. La consola central proporciona todos los datos sobre la cadena de tracción: marcha engranada, modo activado, nivel de carga y estado instantáneo (aportación de potencia o recarga) de la batería. Asimismo, el indicador de cambio de velocidad permite exprimir al máximo la mecánica de este vehículo, indicando el momento ideal para pasar a la marcha superior. Para ello, cuando está a punto de activarse el interruptor, muestra sus datos en rojo y suena una alarma.

Altas prestaciones

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El desarrollo del Peugeot 308 R HYbrid ha sido tarea de Peugeot Sport que ha conseguido un sistema de propulsión híbrido de gasolina plug-in de grandes prestaciones, integrarlo en la plataforma EMP2.

El resultado que nos presenta es el de una potencia de 500 CV y cuatro ruedas motrices, con una velocidad que alcanza los 250 km/h, velocidad limitada electrónicamente, realiza el 0 a 100 km/h en apenas 4,0 segundos y cubre los 1.000 metros en salida parada en sólo 22 segundos. Todo ello con unas emisiones de CO2 de 70 g/Km.

Con un reparto del peso del 60% en la parte delantera y un 40% en la trasera, el Peugeot 308 R HYbrid asume un buen equilibrio, a la vez que presenta una relación peso/potencia de apenas 3,1 kg/CV.

El sistema de propulsión

El sistema de propulsión de este modelo incluye tres fuentes de potencia:

  • El motor cuatro cilindros de gasolina 1.6 THP 270 S&S, la mecánica de serie con la mayor potencia específica del mundo en este nivel de cilindrada, con 169 CV/l.
  • Un motor eléctrico, con una potencia de 85 kW / 115 CV, acoplado a las ruedas delanteras a través de la caja de cambios de seis velocidades.
  • Un segundo motor eléctrico, con las mismas características, situado sobre el tren trasero.

Peugeot 308 R Hybrid: altas prestaciones para pilotos exigentes

Su funcionamiento

En el momento de realizar el arranque, el 308 R HYbrid activa automáticamente el modo ZEV, que recurre al motor eléctrico trasero para propulsar el vehículo.  Con sus 115 CV, el modo ZEV permanece en funcionamiento hasta que se alcanzan los 100 Km/h. Si la batería tiene un nivel de carga insuficiente, el 308 R Hybrid pasa, de una forma totalmente autónoma, al modo HYbrid. El conductor también puede pasar a esta modalidad de funcionamiento pulsando el mando situado en la consola central.

En modo HYbrid, la potencia y el par que se transmiten a las ruedas alcanzan unos máximos de 270 CV y 330 Nm, respectivamente. El motor gasolina es la mecánica principal del 308 R Hybrid. La unidad eléctrica delantera interviene en tres fases

En aceleraciones a bajo régimen, compensa el tiempo de respuesta del turbo. Cuando se cambia de marcha, sustituye al motor térmico para asegurar un par constante.  Además, también puede recargar la batería. Para ello, el motor gasolina desarrolla una potencia superior a la demandada por el conductor. La potencia extra se traslada hacia la batería. Cuando se funciona en este modo, una batería totalmente descargada requiere menos de 15 Km para volver a su plena capacidad, aumentando la disponibilidad del último modo, el Hybrid Sport, accesible desde un botón situado en la parte derecha del volante. Al pisar fuertemente el pedal del acelerador, los motores eléctricos actúan como un boost y se asocian al motor gasolina para desarrollar hasta 400 CV y 530 Nm. De esta forma, el 308 R HYbrid presenta aceleraciones espectaculares.

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En el eje delantero, el motor eléctrico aporta 15 CV adicionales en el tren delantero y, además, interviene de la misma manera que en el modo HYbrid. En la zaga, la potencia del motor eléctrico decrece a media que aumenta la velocidad, optimizando la disponibilidad del modo HYbrid Sport, al requerir menos energía de la batería.

Además de estos tres modos, el 308 R Hybrid dispone de una estrategia de Launch Control, pensada para lograr las mejores salidas desde parado. Los 500 CV y 730 Nm del sistema de propulsión se gestionan automáticamente.

Pegar las ruedas al suelo e impulsar

Para lograr un tiempo de tan sólo 4,0 s en el 0 a 100 Km/h, es indispensable transmitir la potencia al suelo, controlando el deslizamiento de las ruedas delanteras (equipa neumáticos 235/35 R19) Con este fin, cuando el motor gasolina se mantiene en sus revoluciones para entregar toda su potencia, el eléctrico delantero interviene desde el momento en el que se supera el límite de adherencia. Al funcionar como generador, consume el par térmico excesivo y mantiene las ruedas delanteras en su punto óptimo de motricidad.

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Este control de tracción por medio del motor eléctrico es eficiente tanto en aspectos mecánicos como energéticos. Por medio de este sistema, se requiere menos esfuerzo a las transmisiones y se recupera el exceso de energía proporcionada por el motor gasolina.

El motor gasolina y el eléctrico son solidarios: ambos engranan la corona dentada. Este montaje tiene la ventaja de eliminar movimientos parásitos en los cambios de marcha. Cuando el par motor se reduce, el motor eléctrico delantero interviene para compensar la caída de par. De este modo, las cuñas del motor se mantienen en tensión durante las fases transitorias. Los pasos de velocidad se efectúan de un modo muy rápido, transparente para el conductor y sin sacudidas.

La batería de iones de litio de 3 kWh, con una excelente relación potencia/tamaño, se ha situado bajo los asientos traseros, en el lugar que habitualmente ocupa el depósito. Los motores eléctricos y los onduladores se refrigeran por medio de un circuito de agua especial. La temperatura del motor de gasolina se gestiona de un modo independiente, para garantizar su rendimiento en cualquier circunstancia.

El sistema de frenos monta discos ventilados de 380 mm de diámetro con pinzas de cuatro pistones, procedentes del 308 GTi, mientras que en el eje trasero monta discos de 290 mm.  

Peugeot Sport ha desarrollado el sistema de propulsión para decelerar con la ayuda de los motores eléctricos en toda la gama de velocidades, es decir, desde los 250 km/h.  Además de preservar los discos y las pinzas, esta frenada regenerativa es uno de los métodos de recarga de las baterías, que se suma a la transferencia de energía en los modos HYbrid o HYbrid Sport y a la conexión a un puesto de recarga rápida, solución que permite que la batería recupere su carga máxima en apenas 30 minutos.

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