Híbridos y Eléctricos

INVESTIGACIÓN DE BLOOMBERG NEW ENERGY FINANCE

Informe Bloomberg: para el año 2022 está programada la revolución del coche eléctrico

Se anticipa la revolución del vehículo eléctrico como consecuencia de las previsiones de reducción de precios de las baterías y de afianzarse como una alternativa económica real de compra a la gasolina y el diesel, a pesar de los bajos precios del petróleo.

Esperando la r(e)volución.
Esperando la r(e)volución.

Por lo que parece, la esperada revolución del vehículo eléctrico empezará a tomar velocidad de crucero mucho antes que las compañías petrolíferas y los gobiernos se den cuenta. Según una nueva investigación de Bloomberg New Energy Finance, el hecho de que los precios de las baterías experimenten grandes reducciones y que durante la década de 2020 los vehículos eléctricos se conviertan en una opción más económica que los coches de gasolina o diesel en la mayoría de los países, va a ser determinante para el despegue que se vaticina.

Para 2022 el coste total sin subsidio para los propietarios de los vehículos eléctricos de baterías caerá por debajo de la de un vehículo de combustión.

Los vehículos eléctricos serán el 35% de las ventas mundiales de automóviles nuevos en 2040.

Informe Bloomberg New Energy Finance.

El estudio, publicado ayer, prevé que las ventas de vehículos eléctricos llegarán a 41 millones en 2040, lo que representa el 35% de las nuevas ventas de vehículos ligeros. Esto sería casi 90 veces la cifra correspondiente a 2015, que han sido de 462.000 vehículos eléctricos, un 60% más que en 2014.

Este cambio proyectado entre ahora y 2040 tendrá implicaciones más allá del mercado del automóvil. La investigación estima que el crecimiento de los vehículos eléctricos significará una cuarta parte de los coches en la carretera antes de esa fecha, es decir, el desplazamiento de los 13 millones de barriles por día de petróleo crudo al consumo de 1,900 TWh de electricidad. Esto sería equivalente a casi el 8% de la demanda eléctrica mundial en 2015.

En el núcleo de esta previsión está el trabajo que hemos realizado en los precios de baterías de VE. Los costos de la batería de iones de litio ya han caído en un 65% desde 2010, llegando a 350 dólares por kWh el año pasado. Esperamos costes de las baterías EV están muy por debajo de 120 dólares por kWh en 2030, y que caigan aún más después de que aparezcan nuevas químicas.

Colin McKerracher, analista de transportes en Bloomberg New Energy Finance.

Nuestro pronóstico central se basa en la recuperación del precio del crudo a 50 dólares, y luego a 70 dólares por barril o más alto en 2040. Curiosamente, si el precio del petróleo cayera a 20 dólares y se fijase aquí, esto sólo retrasaría la adopción masiva de los vehículos eléctricos a principios del decenio de 2030.

Salim Morsy, analista y autor del estudio.

El mercado de vehículos eléctricos en la actualidad depende en gran medida de los compradores que apuestan por probar nuevas tecnologías o reducir sus emisiones, y también de los incentivos de los gobiernos que se ofrecen en mercados como China, Holanda y Noruega. A pesar de los 1,3 millones de vehículos eléctricos que se han vendido en todo el mundo y que en 2015 se vio un fuerte crecimiento, todavía representan menos del 1% de las ventas de los vehículos ligeros del año pasado.

De las dos categorías de vehículos eléctricos (el de baterías y el híbrido plug-in) los más vendidos en los últimos seis años han sido el Nissan Leaf (BEV) y el Chevrolet Volt (PHEV).

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Relación de la previsión de los vehículos eléctricos vendidos y el porcentaje de nuevas ventas: térmicos combustión interna + híbridos (ICE+HEV), Electricos (BEV), Híbridos Pug-in (PHEV) y % de nuevas ventas de eléctricos (EV).

Bajará el coste de las baterías y aumentará su autonomía

Los cálculos del estudio sobre el coste total de propiedad muestran los BEV cada vez más baratos sobre una base no subvencionado que los coches con motor de combustión interna a mediados de la década de 2020, incluso si estos últimos siguen mejorando su por  kilometraje medio por galón en un 3,5% por año. Se supone que un BEV con una batería de 60kWh viajará 200 millas (322 km) entre cargas. La primera generación de estas baterías de largo alcance, de precio medio para BEV está previsto que llegue al mercado en los próximos 18 meses con el lanzamiento del Chevy Perno (en España será el Opel Ampera-e)  y Tesla Model 3.

Los costes del vehículo eléctrico en la década de 2020 va a cambiar radicalmente respecto de los convencionales.

Salim Morsy, analista y autor del estudio.

La década de 2020 será la década de los vehículos eléctricos

Con los mejores tecnologías, llega un momento en que la compra de siempre ya no tiene sentido y se opta por el cambio. Piensen en los teléfonos inteligentes en los últimos diez años, los televisores a color en la década de 1970, o incluso los coches de gasolina en el siglo XX. La predicción del tiempo de estos cambios es difícil, pero cuando sucede, todo el mundo cambia.

Los precios de las baterías cayeron un 35 por ciento el año pasado y están en una trayectoria para que los vehículos eléctricos sin subsidio sean tan asequibles como sus homólogos de gasolina en los próximos seis años, según el nuevo análisis del mercado de vehículos eléctricos por Bloomberg New Energy Finance (BNEF). Ese será el comienzo de un verdadero despegue del mercado de masas para los coches eléctricos.

Para el año 2040, los coches eléctricos a largo plazo tendrán un costo de menos de 22,000 $ (en dólares actuales), de acuerdo con las proyecciones. El 35% de los nuevos coches en todo el mundo tendrá un enchufe.

Informe BNEF.

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Proyección de las ventas de VE a lo largo de los años.

En los próximos años, en Estados Unidos, Tesla, Chevy, y Nissan comenzarán a vender coches eléctricos de largo alcance en el rango de 30.000 dólares. Otros fabricantes de automóviles y empresas de tecnología están invirtiendo miles de millones de docenas de nuevos modelos. En 2020, algunos de ellos podrán costar menos y obtener mejores resultados que sus homólogos de gasolina. El objetivo sería para que coincida con el éxito del Tesla Model S, que ahora vende más que sus competidores en la clase de lujo de gran tamaño en los EE.UU. La pregunta entonces es ¿cuál será la cantidad de petróleo que desplazará la demanda estos coches?. Y ¿cuanto se va a reducir la demanda para que sea suficiente inclinar la balanza y crear la próxima crisis del petróleo?

Predicción en función de las ventas

Las ventas de vehículos eléctricos  el año pasado creció un 60 por ciento en todo el mundo. Eso es una cifra interesante, porque también es más o menos la tasa de crecimiento anual de los pronósticos de ventas de Tesla para el año 2020, y es la misma tasa de crecimiento que ayudó a que el Ford Modelo T se impusiera al coche de caballos en la década de 1910. A modo de comparación, los paneles solares están siguiendo una curva similar en torno al 50 por ciento de crecimiento cada año, mientras que las ventas de las bombillas LED están aumentando en alrededor de 140 por ciento cada año.

Se calculó en el informe el efecto del continuo crecimiento del 60 por ciento. Se encontró que los vehículos eléctricos podrían desplazar la demanda de petróleo de 2 millones de barriles por día ya en 2023. Eso crearía un exceso de petróleo equivalente a lo que desencadenó la crisis del petróleo de 2014.

Las tasas de crecimiento anual de hasta el 60 por ciento no puede sostener por mucho tiempo, así que es un pronóstico muy agresivo. BNEF adopta un enfoque más metódico en su análisis de hoy, reduciendo los vehículos eléctricos a los costos de los componentes para pronosticar cuando los precios bajarán lo suficiente como para atraer al comprador medio del coche. Usando el modelo de BNEF, vamos a cruzar el punto de referencia del aceite de una colisión de 2 millones de barriles de unos años más tarde en el año 2028.

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Si el crecimiento continúa al ritmo marcado, el desplazamiento del petróleo alcanzaría los 2 millones de barriles por día (el tamaño de la saturación actual) en 2023.

En los análisis del BNEF se centra en el coste total de propiedad de los vehículos eléctricos, incluyendo cosas como el mantenimiento, los costos de la gasolina, y, lo más importante, el coste de las baterías.

Los costes de las baterías

Las baterías representan una tercera parte del costo de la construcción de un coche eléctrico. Para lograr la adopción generalizada los vehículos eléctricos, han de suceder una de las cuatro cosas:

  • Los gobiernos deben ofrecer incentivos para reducir los costos.
  • Los fabricantes deben aceptar márgenes de beneficio muy bajos.
  • Los clientes deben estar dispuestos a pagar más para conducir electricidad.
  • El costo de las baterías tiene que bajar.

Las tres primeras cosas que están sucediendo ahora en los días de adopción temprana de los vehículos eléctricos, pero no pueden ser sostenidas. Afortunadamente, el costo de las baterías se encamina en la dirección correcta.

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En la parte de la izquierda podemos ver la evolución del coste de las baterías y a la derecha el aumento de la demanda de potencia eléctrica de los VE.

¿De donde se va a sacar la electricidad necesaria?

Para el año 2040, los coches eléctricos necesitarán 1.900 teravatios-hora de electricidad, de acuerdo con BNEF. Eso es equivalente a 10 por ciento de la electricidad de la humanidad producido el año pasado.

La buena noticia es que la electricidad es cada vez más limpia. Desde 2013 , el mundo ha estado agregando más capacidad de generación de electricidad a partir de energía eólica y solar a partir de carbón, gas natural y petróleo combinado. Los coches eléctricos reducirán el coste del almacenamiento de la batería y ayudan a almacenar la energía del  sol y la energía eólica. Los vehículos eléctricos y de energía renovable crean un círculo de beneficio mutuo de la demanda.

Y ¿Qué pasa con todo el litio y otros materiales finitos utilizados en las baterías?

BNEF analizó dichos mercados, y se encontró que no son un problema. En 2030, los paquetes de baterías requerirán menos del 1 por ciento de las reservas conocidas de litio, níquel, manganeso y cobre. Ellos requieren un 4 por ciento de cobalto del mundo. Después de 2030, las nuevas químicas de la batería es probable que cambiarán a otros materiales de base, haciendo paquetes ligeros, más pequeños y más baratos.

Si, pero…

A pesar de todo esto, todavía hay razón para que con los mercados de petróleo seamos escépticos. Los fabricantes tienen que seguir reduciendo el precio de los coches eléctricos, y todavía no hay suficientes estaciones de carga rápida para viajar cómodo en larga distancia. Muchos de los nuevos conductores en China e India seguirán eligiendo la gasolina y el diesel. El aumento de la demanda de petróleo de los países en desarrollo podría superar el impacto de los coches eléctricos, especialmente si los precios del crudo caen a 20 $ el barril y se quedan allí.

La otra incógnita que BNEF considera es el aumento de vehículos autónomos y servicios de intercambio de viajeros como Uber y Lyft, lo que supone poner más coches en la carretera que conduzca a más de 20,000 millas por año. Con más millas por unidades de automóviles, los paquetes de baterías se vuelven más económicos. Si estos nuevos servicios son exitosos, podrían aumentar la cuota de mercado de vehículos eléctricos a un 50 por ciento de los automóviles nuevos en 2040, de acuerdo con BNEF.

Ahora bien, una cosa es cierta: cada vez que se aproxima el colapso del petróleo, no será más que el principio. Cada año que sigue traerá más coches eléctricos a la carretera, y una menor demanda de petróleo.

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