Híbridos y Eléctricos

INFORME DE LA AGENCIA INTERNACIONAL DE LA ENERGÍA (AIE)

Más allá de un millón de coches eléctricos: perspectiva global

Según la Agencia Internacional de la Energía (AIE) los vehículos eléctricos son una de las tres únicas tecnologías de energía limpia que pueden cumplir con los objetivos de 2025 sobre transición energética.

Informe de la Agencia Internacional de la Energía (AIE) sobre la perspectiva mundial 2016 del vehículo eléctrico.
Informe de la Agencia Internacional de la Energía (AIE) sobre la perspectiva mundial 2016 del vehículo eléctrico.

El apoyo a las nuevas políticas y el progreso de la tecnología ayuda a las ventas de los coches eléctricos en todo el mundo, más allá del hito de 1 millón. La cuota de mercado superó el 1% en siete países en 2015, y China superó a Estados Unidos en ventas. Estos dos países son los principales mercados de vehículos eléctricos.

Según un nuevo informe de la AIE (Global EV Outlook 2016) en 2015 se cruzó el umbral del millón de vehículos eléctricos vendidos en el mundo, el stock alcanzó 1,26 millones en 2015, 100 veces más que en 2010 y teniendo en cuenta que en 2005 sólo se contaban unos cientos, el progreso parece interesante.  

También con la construcción de infraestructuras se espera un aumento del 70%, un factor que ha de facilitar el camino hacia el límite de las emisiones de carbono del sector del transporte.

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Estimación de VE sobre la base de ventas acumuladas en 2005. / AIE.

El Global EV Outlook 2016 incluye un análisis del crecimiento y el potencial del mercado de vehículos eléctricos (EV). Se añade también a los resultados de la recién estrenada Energy Technology Perspectives 2016's y el Tracking Clean Energy Report, en que aparecen los vehículos eléctricos entre las tres únicas tecnologías de energía limpia en el camino de poder cumplir en 2025 los objetivos para la exitosa transición a un sistema energético sin carbono.

Resumen de contenidos

  • La AIE (Agencia Internacional de la Energía) considera a los vehículos eléctricos como una de las tres tecnologías capaces de hacer cumplir los objetivos de transición energética en 2025.
  • Se prevé un aumento del 70% de las infraestructuras eléctricas para la movilidad. A nivel global, las mayores ventas se situaron en Noruega (23%), Países Bajos (10%), seguidas de Suecia, Dinamarca, Francia, China y el Reino Unido.
  • China ha triplicado el último año su registro de ventas.
  • En Estados Unidos la cuota se sitúa en el 0,7%.
  • El principal impulso a las ventas lo marcan las medidas políticas: reducción impuestos de matriculación, accesos exclusivos de carriles, extensión de peajes…
  • Han aumentado las infraestructuras que han llegado a 1,45 millones de unidades; en el último año el número de cargadores creció un 71% respecto el año anterior.
  • Ha habido un descenso de los costes de las baterías (-x4) y mejoras del rendimiento en los últimos diez años (+x5).
  • Los avances de la tecnología y la economía de escala permitirá reducir costos en los próximos años.
  • Una mayor adopción del VE ayudaría a conseguir metas de aproximación relativos a la limitación del cambio climático y la contaminación del aire local.
  • La AIE en sus objetivos denominados "20 por 20" pide 20 millones de vehículos eléctricos en 2020 a nivel mundial.
  • La Declaración de París cuantifica un despliegue de 100 millones de coches eléctricos y 400 millones de vehículos de dos y tres ruedas para el 2050.
  • Una quinta parte de la flota mundial de motocicletas está electrificada.
  • China es líder mundial en autobuses eléctricos con 170.000 unidades.

Los coches eléctricos todavía tienen una cuota de mercado del 0,1% en todo el mundo,  constituyen más del 1% de la flota en siete países, entre ellos China, donde los registros se triplicaron el año pasado. Noruega tuvo el porcentaje más alto de los coches eléctricos, con el 23%, seguido de los Países Bajos, con el 10%. Los otros países son Suecia, Dinamarca, Francia, China y el Reino Unido, mientras que una disminución de los Estados Unidos de las ventas de coches eléctricos tiró de la cuota hasta el 0,7%.

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Evolución de los BEV respecto al total de las cuotas de mercado EV en los países seleccionados, 2010-15. / AIE.

El apoyo a las políticas de estímulo, es el principal impulso del éxito de ventas de coches eléctricos. Entre otros incentivos, tanto en Noruega y los Países Bajos se reducen los impuestos de matriculación de los vehículos eléctricos y les permiten el acceso exclusivo a determinados carriles.

Otros mecanismos de apoyo a las políticas que se detallan en el panorama global del VE 2016 incluyen exenciones de peaje, tanto en la carretera como para el estacionamiento, y sobre estándares de emisiones de escape. 

De hecho, no sólo han aumentado las ventas de automóviles en 2015, también lo han hecho las infraestructuras para vehículos eléctricos, con equipos de suministro de carga que llegan a 1,45 millones de unidades, frente a 820.000 en 2014 y aproximadamente el 20.000 en 2010. El número de cargadores de acceso público creció un 71% el año pasado, incluyendo el 63% de cargadores rápidos. 

El Global EV de Outlook 2016 también destaca el rápido descenso de costes y mejoras de rendimiento en los últimos diez años (desde el año 2008, las estimaciones de costes de las baterías fueron reducidas por cuatro y la densidad energética de la batería tuvo un aumento de cinco veces). Tanto los avances en tecnología y las economías de escala mantienen la promesa de continuar reduciendo los costos de tecnología progresivamente en los próximos años.

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Evolución de la densidad de energía de la batería y el coste. / AIE.

Una mayor adopción del VE ayudaría a conseguir metas de aproximación relativas a la limitación del cambio climático y la contaminación del aire local. El despliegue del VE es fundamental para los objetivos de transporte sostenible, junto con un mayor uso del transporte público y las estructuras urbanas optimizadas para reducir distancias de viaje. 

Según los escenarios planteados en el informe Energy Technology Perspectives, AID 2 Grado Escenario (2DS),  se requiere al menos un 39% de crecimiento promedio anual sostenido para cumplir con el objetivo provisional de 2025 para limitar el aumento de la temperatura global

El objetivo apoyado por la AIE sobre las Iniciativas de Eléctricos denominada "20 por 20" aún más ambicioso, pide 20 millones de vehículos eléctricos en 2020 a nivel mundial, mientras que la Declaración de París sobre la movilidad eléctrica, el cambio climático y la Llamada a la Acción del despliegue mundial lo cuantifica en 100 millones de coches eléctricos y 400 millones vehículos eléctricos de dos y tres ruedas en 2030. El 2DS pide que todas los de dos y tres ruedas puedan ser electrificados para el año 2050. Además de coche eléctrico, el EV Perspectiva Mundial 2016 proporciona información detallada sobre eléctricos de 2 ruedas y autobuses. 

Una quinta parte de la flota mundial de vehículos de dos ruedas ya está electrificada. Esta proporción crece a dos quintas partes de la población en China, donde las políticas de lucha contra la contaminación que prohíben el uso de motocicletas convencionales en las ciudades han estimulado las ventas. China es también el líder mundial en autobuses eléctricos, con más de 170.000 que están rodando.

Los objetivos de emisiones de los gases de efecto invernadero para 2050

La 21ª Conferencia de las Partes (COP21) de la Convención Marco de Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC) celebrada en París en diciembre de 2015, reafirmó la necesidad urgente de fortalecer, en el contexto de la transición hacia el desarrollo sostenible y la erradicación de la pobreza, la respuesta global a la amenaza del cambio climático. El Acuerdo de París, anunciado en diciembre de 2015, establece claramente el objetivo de limitar la temperatura media mundial aumente muy por debajo de 2°C (CMNUCC, 2015A).

El cumplimiento del objetivo establecido por el Acuerdo de París sólo se logrará siempre y cuando gases de efecto invernadero (GEI) se reduzcan. La importancia de la mitigación de las emisiones en el sistema de energía se refleja en la 2DS de los IEA Energy Technology Perspectives (ETP) de la serie (IEA, 2016A): el 2DS establece el objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero relacionadas con la energía a aproximadamente 15 gigatoneladas (Gt) para el año 2050 ( menos de la mitad de los 33 Gt emitida en 2013), y requiere que siguen cayendo a partir de entonces (IEA, 2015c).

El sector del transporte representa aproximadamente una cuarta parte (23%) de las emisiones globales de gases de efecto invernadero relacionadas con la energía (IEA, 2015b). La ambiciosa reducción de emisiones de gases de efecto invernadero necesaria para limitar el calentamiento global por debajo de 2°C es poco probable que se puede alcanzar sin una importante contribución del sector del transporte. La AIE 2DS indica que el sector del transporte mundial debe contribuir aproximadamente a una quinta parte de la reducción total de las emisiones de gases de efecto invernadero derivadas del uso energético en 2050.

Fuente: Global EV Outlook 2016

La Agencia Internacional de la Energía (AIE)

La Agencia Internacional de la Energía (AIE), es un organismo autónomo que se estableció en noviembre de 1974.

Su mandato principal era –y es– un doble objetivo: promover la seguridad energética entre sus países miembros a través de la respuesta colectiva a las alteraciones físicas en el suministro de petróleo, y proporcionar la investigación y el análisis autorizado sobre la manera de garantizar energía confiable, económica y limpia para sus miembros 29 países y más allá. 

La AIE lleva a cabo un programa integral de cooperación energética entre sus países miembros, cada uno de los cuales está obligado a mantener reservas de petróleo equivalentes a 90 días de sus importaciones netas.

Los objetivos de la AIE

Los objetivos de la Agencia incluyen:

  • Que los países miembros puedan acceder a suministros fiables y amplios de todas las formas de energía; en particular, mediante el mantenimiento de las capacidades de respuesta de emergencia eficaces en caso de interrupciones del suministro de petróleo.
  • Promover políticas de energía sostenible que estimulan el crecimiento económico y la protección del medio ambiente en un contexto global - en particular en términos de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero que contribuyen al cambio climático.
  • Mejorar la transparencia de los mercados internacionales a través de la recolección y análisis de datos eléctricos.
  • Apoyar la colaboración mundial en la tecnología de energía para garantizar el suministro de energía en el futuro y mitigar su impacto ambiental, incluida la mejora de la energía la eficiencia y el desarrollo y despliegue de tecnologías bajas en carbono.
  • Encontrar soluciones a los desafíos globales de la energía a través de la participación y el diálogo con los países no miembros, la industria, las organizaciones internacionales y otras partes interesadas.
Conversaciones: