Híbridos y Eléctricos

918 UNIDADES PRODUCIDAS EN 21 MESES

Porsche finaliza la producción del 918 Spyder

Porsche finaliza la producción de la edición limitada de su modelo deportivo con propulsión híbrida enchufable 918 Spyder.

Después de 21 meses de fabricación, Porsche ha finalizado la producción del superdeportivo híbrido enchufable 918 Spyder en su planta de Stuttgart, Alemania, con un total de 918 unidades ensambladas.

El 918 Spyder, que combina una motorización de combustión con dos motores eléctricos y 887 caballos de potencia, ha sido un escaparate tecnológico del que se beneficiarán los futuros modelos de la compañía.

Este superdeportivo fue desarrollado para ser un híbrido con tecnología enchufable, combinando altas prestaciones con un bajo nivel de consumo de combustible (Consumo medio de combustible 3,1-3,0 l/100 km; consumo medio de electricidad 12,7 kWh/100 km) y de emisiones de dióxido de carbono (72-70 g/km de CO2).

Se estrenó en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 2010, donde tuvo una espectacular acogida. En el verano de 2010, el Consejo de Supervisión de Porsche AG dio luz verde para su producción. Cuando se lanzó el vehículo al mercado a finales de 2013, el 918 Spyder representaba la continuación en la serie de superdeportivos que encontramos en la historia de Porsche.

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El coche crea unas importantes bases para la ecotecnología del mañana con su concepto de gestión térmica, que cuenta con cinco bucles de refrigeración separados y el innovador refrigerador híbrido, con aire y agua, del motor eléctrico trasero.

El Porsche 918 Spyder puede convertir de forma rápida más energía cinética en energía eléctrica que el resto de vehículos híbridos, gracias a su control inteligente de la función de generador y frenos convencionales. Su enorme potencia regenerativa aumenta la eficiencia y la autonomía en la conducción eléctrica. Un sistema de recuperación similar se ha implantado en los prototipos 919 Hybrid de la categoría LMP1.

La plataforma tecnológica 918 también abrió nuevos caminos, con soluciones espectaculares como la carrocería completa de carbono, una aerodinámica completamente variable y un eje trasero direccional adaptativo. La aerodinámica activa y el eje trasero direccional ya se han instalado en coches deportivos de producción, como el 911 Turbo, el 911 GT3 y el 911 GT3 RS.

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