Híbridos y Eléctricos

INGENIERÍA Y DISEÑO

IED Barcelona y la UPC desarrollan un innovador vehículo eléctrico de carga

Alumnos del IED Barcelona y la UPC unen diseño e ingeniería para producir un innovador modelo de transporte de carga eléctrico.

'Motocarga' es un nuevo concepto de vehículo sostenible que ofrece beneficios en el servicio de reparto de mensajería en el entorno urbano.
'Motocarga' es un nuevo concepto de vehículo sostenible que ofrece beneficios en el servicio de reparto de mensajería en el entorno urbano.

Estudiantes del IED Barcelona Escola Superior de Disseny y la Escuela Universitaria de Ingeniería Técnica Industrial (EUETIB) de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) han colaborado para el desarrollo de la Motocarga, una moto eléctrica para el transporte rápido y eficaz de pequeñas cargas en entornos urbanos y centros históricos.

La idea

El proyecto surge de una primera fase en 2010 en la que el I+ED Lab propone a los alumnos diseñar un vehículo que represente una nueva manera de entender el transporte de carga y mensajería según las necesidades reales. Al tratarse de un proyecto interesante y con muchas posibilidades, en 2015 se decide recuperarlo e impulsarlo de nuevo, buscando mejoras en el trabajo realizado hasta el momento. Paralelamente, surge la colaboración entre alumnos del IED Barcelona y de la EUETIB, para incorporar grandes mejoras, tanto a nivel técnico como en el rediseño del concepto original para adaptarse a la factibilidad técnica.

La cooperación entre alumnos del Título Superior en Diseño de Producto, Transporte y Gráfico, y alumnos de la Ingeniería Técnica Industrial, ha catapultado el proyecto hacia una mejora en las prestaciones técnicas y físicas de la idea inicial, acercándolo más a la fase de producción y comercialización (fase 3).

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Uso y aplicaciones

El moderno diseño exterior de la Motocarga rompe completamente con los cánones establecidos de las motocicletas urbanas actuales y está pensada para pequeñas empresas como servicios de mensajería urgente, distribución de alimentos ecológicos, autónomos o peones de pequeñas obras de rehabilitación y pintura. Su elemento característico es que consta de una estructura sin “carenado” en cuyo espacio interior se coloca la carga.

El usuario se sienta en la parte trasera de la motocicleta y, el hecho de disponer de tres ruedas, dos de ellas delanteras, le permite tener un mayor control y estabilidad sobre el vehículo. La parte frontal del manillar dispone de un panel donde se pueden conectar múltiples gadgets electrónicos como el iPhone o el iPad, permitiendo al usuario disponer de un espacio de trabajo móvil. La Motocarga puede llegar a alcanzar los 75km/h y su autonomía es de entre unos 40 y 60 km, pudiendo cargar las baterías en enchufes convencionales de 110V o 220V.

Desarrollo final

En el curso 2014-2015, Motocarga se convierte en un proyecto final de carrera para dos alumnos de ingeniería de la EUETIB, que trabajan conjuntamente con un alumno de Diseño de Transporte del IED Barcelona. Fruto de esta colaboración, surgen grandes mejoras, tanto a nivel técnico como en el rediseño del concepto original para adaptarse a la factibilidad técnica.

El trabajo a nivel de ingeniería comienza analizando el prototipo conseguido hasta el momento. Se hallan tres problemas básicos: el chasis abierto complica la viabilidad económica del proyecto; el eje está desplazado y debe buscarse una solución al mecanismo de transmisión; y las cotas no aportan una buena ergonomía, lo que impide conducir la moto durante muchas horas seguidas.

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Los estudiantes de ingeniería cambian la suspensión delantera, realizan un estudio de dinámica para fabricar de manera correcta el chasis y la suspensión, comparan distintos modelos basculantes y eligen uno que cumpla con la seguridad adecuada y requerida, y, finalmente, realizan un ensamblaje correcto que permite que dirección, transmisión basculante, baterías y motor funcionen adecuadamente.

Paralelamente, se revisa también el diseño del anterior prototipo. La nueva ingeniería de la moto requiere más resistencia robustez y fuerza. Debe alargarse el vehículo y se toma como referencia para el nuevo rediseño la naturaleza: un rinoceronte. Para potenciar este concepto se coloca el enchufe para cargar la moto eléctrica en la parte delantera, lo que facilita, a su vez, la carga al usuario. Además, se plantea un software para la moto, que permite colocar los paquetes a repartir en orden en la zona de carga, lo que facilita el reparto de los mismos. Con todos estos cambios a nivel de diseño, se consigue que el conductor y la moto sean una unidad, lo que facilita y hace más cómoda la conducción. El resultado final es una moto eléctrica que integra diseño, ingeniería y tecnología y que permite transportar pequeñas cargas en el entorno urbano actual.

Horge Pérez, director del I+ED Lab, realizó su presentación oficial en el contexto del El Día Más Lab, evento de inauguración de la nueva oficina del I+ED Lab en Colombia, donde diversos inversores ya se han interesado en el proyecto.


Fase 1 (curso 2010-2011) Realizado por los alumnos Yeray Fernández (Transportation Design), Javier Mangas (Graphic Design) y Javier Gil (Product Design).

Fase 2 (curso 2014-2015) Realizado por los alumnos Christoph Sokol, (Grado superior en Diseño de transporte), Oriol Traver (Ingeniería Mecánica de la EUETIB) y Marc Hermens (Ingeniería Mecánica de la EUETIB).

Conversaciones: