Híbridos y Eléctricos

Visión general del sistema de propulsión eléctrica Voltec

La unidad de propulsión eléctrica de 150 cv del Volt está formada por dos motores eléctricos, tres embragues y una caja de engranaje planetario que mejoran la eficiencia general al reducir la velocidad rotatoria combinada de los motores eléctricos.

Visio?n general del sistema de propulsio?n ele?ctrica Voltec

 

Ir ma?s alla? de las expectativas de los clientes era la prioridad que los ingenieros del Chevrolet Volt teni?an en mente al desarrollar el sistema de propulsio?n ele?ctrica Voltec. Dado que el Volt es el primer vehi?culo ele?ctrico del sector con autonomi?a extendida, el equipo de te?cnicos se centro? en ofrecer la experiencia de conduccio?n ma?s eficiente, a la vez que divertida, tanto en modo ele?ctrico como en modo de autonomi?a extendida.

 


A diferencia de la mayor parte de los vehi?culos ele?ctricos con bateri?a, que utilizan un so?lo motor con un engranaje de reduccio?n fijo que reduce la velocidad del motor para sincronizarla con la de las ruedas, el Chevrolet Volt emplea una exclusiva unidad de propulsio?n ele?ctrica a fin de aumentar la eficiencia. La eficiencia de cualquier motor ele?ctrico disminuye a medida que se aproxima a su ma?xima velocidad de rotacio?n. La unidad de propulsio?n del Volt esta? formada por dos motores ele?ctricos, tres embragues y un conjunto de engranajes planetarios que mejoran la eficiencia global al reducir la velocidad de rotacio?n combinada de los motores ele?ctricos. Esta configuracio?n reduce el consumo de bateri?a a velocidades de crucero en carretera, an?adiendo ma?s de tres kilo?metros de autonomi?a adicional.

Los motores y el juego de engranajes del Volt esta?n montados en li?nea con el motor de combustio?n interna, el primero de autonomi?a extendida del sector. Dos de los embragues se utilizan para accionar la corona de transmisio?n de los engranajes planetarios o para conectarla al motor/generador ele?ctrico, dependiendo del modo en que se utilice el sistema. El tercer embrague conecta el motor de combustio?n interna al motor/generador para activar la funcio?n de autonomi?a extendida.

Esta innovadora unidad de propulsio?n tiene cuatro modos de funcionamiento diferentes:



Modo de propulsio?n con un solo motor ele?ctrico
En este modo de funcionamiento, el motor ele?ctrico principal de traccio?n proporciona la totalidad de la propulsio?n a velocidades bajas y aceleraciones fuertes, obteniendo toda la energi?a de la bateri?a. El engranaje anular esta? bloqueado y el motor/generador desacoplado del motor y del conjunto de engranajes. El motor de traccio?n puede utilizar hasta 150 CV y proporcionar 370 Nm de par suave y directo, lo que permite una aceleracio?n ene?rgica en arranque.

 


 

Modo de propulsio?n con dos motores ele?ctricos
A medida que aumenta la velocidad del vehi?culo, el engranaje anular se desbloquea y se acopla al motor/generador. Esto permite que los dos motores ele?ctricos funcionen en ta?ndem y de este modo proporcionen una mayor eficiencia ele?ctrica. El uso combinado de los motores funcionando a menor velocidad hizo posible que el equipo de ingenieros an?adiera ma?s de tres kilo?metros y medio de autonomi?a ele?ctrica en conduccio?n a velocidades de crucero en carretera.

 



Modo de propulsio?n con un solo motor de autonomi?a extendida
Una vez la bateri?a ha llegado al estado de carga mi?nima, el motor de 1.4 litros se acopla al motor/generador mediante el tercer embrague. A velocidades bajas y aceleraciones fuertes, el Volt es propulsado u?nicamente por el motor de traccio?n con el engranaje anular bloqueado. El generador accionado por el motor y la bateri?a proveen electricidad al motor de traccio?n a trave?s del inversor. En condiciones normales, el generador accionado por el motor mantendra? la bateri?a en estado de carga mi?nima para que funcione en modo de autonomi?a extendida.

Dado que la forma ma?s eficiente de cargar la bateri?a del Volt es conecta?ndola a una toma de corriente, el generador so?lo se utiliza para mantener la carga de la bateri?a en estado mi?nimo. Si la carga de la bateri?a cae por debajo del nivel mi?nimo durante la aceleracio?n o cuando el modo Montan?a se activa por debajo del 45 por ciento de carga, el generador cargara? la bateri?a y la mantendra? en el estado de carga mi?nima.



Propulsio?n con dos motores de autonomi?a extendida combinados
La estrategia de utilizar como propulsio?n dos motores ele?ctricos a velocidades superiores tambie?n ha sido adaptada para el modo de autonomi?a extendida. Los embragues que conectan el motor/generador tanto al motor como al engranaje anular se accionan, combinando el motor de combustio?n y los dos motores ele?ctricos para propulsar al Volt por medio del conjunto de engranajes planetarios. Toda la energi?a de propulsio?n se mezcla a la perfeccio?n a trave?s del engranaje planetario y se envi?a a las ruedas.

Incluso en el impulso combinado de autonomi?a extendida, el Volt utiliza energi?a ele?ctrica obtenida del motor de traccio?n, ya que el motor de combustio?n no puede propulsar al Volt. Esto es asi? porque para que un engranaje planetario transmita el par motor, dos de sus tres elementos principales (engranaje anular, engranaje solar y portador planetario) deben ser movidos, o uno bloqueado, mientras el tercer elemento transmite el par motor. En el caso del Volt, el motor de traccio?n se utiliza en este modo para proporcionar par de reaccio?n para el engranaje solar, lo que permite la propulsio?n del vehi?culo.

Mediante la perfecta mezcla de potencia del motor de combustio?n y de los dos motores ele?ctricos, esta sofisticada tecnologi?a permite al Volt lograr una eficiencia de entre un 10 y un 15 por ciento mejor a velocidades de crucero en carretera que la que se obtendri?a utilizando u?nicamente el motor de traccio?n.
Al mismo tiempo, el Volt siempre ofrece una so?lida experiencia de conduccio?n ele?ctrica, hasta en el modo de autonomi?a extendida, gracias al uso de la bateri?a de gran taman?o para amplias demandas ele?ctricas, incluso durante una fuerte aceleracio?n.

 

Conversaciones: