Teníamos ganas de realizar este reportaje: el cambio SRAM S-1000 AXS, el más bajo de gama de los electrónicos de la firma noerteamericana que ofrece un funcionamiento intachable. SRAM lo lanzó hace una temporada como escalón de acceso para ser montado OEM (Original Equipment Manufacturer) para equipar a bicicletas de gama media.
Nosotros lo estamos probando muy a fondo, ya que tenemos desde hace unas cuantas semanas una bicicleta (Amflow PR Carbon Pro) con este cambio. El SRAM S-1000 AXS tiene dos posibles configuraciones: una de ellas tiene una pequeña batería incorporada para alimentar el cambio y en la segunda configuración, enfocada a las bicicletas eléctricas, el desviador recibe la energía de la propia batería del motor, por lo que nos olvidamos de ir recargando esa batería accesoria. Evidentemente, nosotros hemos dispuesto de la segunda opción.
SRAM S-1000 AXS: hay componentes compartidos con los cambios más caros
Realmente, la denominación S-1000 AXS hace única y exclusivamente referencia al desviador trasero, el cual comparte la estructura con el GX AXS T-Type. Diremos que las únicas diferencias visibles son los acabados, algo menos elaborados ya que este S-1000 es negro y tiene más plástico. Presenta el diseño novedoso que en su día estrenó el XX AXS, el más exclusivo, donde su anclaje 'full mount' al cuadro (no necesita patilla) era lo más llamativo.
Este S-1000 AXS posee un 'firmware' de actuación que hace que la transición de la cadena a través de los distintos piñones del cassette sea óptima, incluso si pedaleamos a máxima potencia en una bicicleta eléctrica. Como los mejores desviadores, la pata del cambio posee un amortiguador Drag Spring Cage para retener la cadena y que no sufra en condiciones adversas.
Como decíamos, el desviador es el S-1000 AXS pero el resto de componentes pertenecen a otras gamas: por ejemplo, el pulsador es el conocido POD Controller, con acabados estéticos inferiores al POD Ultimate Controller (el más exclusivo) pero con las mismas funciones. Gracias a la propia App de SRAM, podemos configurar en funcionamiento de los dos botones: cual sube o baja marchas, si podemos bajar varias de golpe o no, etc.
Otros componentes: por ejemplo, el cassette que monta nuestra transmisión es un SRAM XS-1270 de 10-52d, un componente en medio de la gama de cassettes del fabricante, con una parte central de piñones plateados y la otra con los piñones negros. El peso, 565 g. Por último, la cadena: es una de diseño Flattop, la Eagle 70.
Y, ¿cómo va?
La verdad es que nos ha sorprendido el funcionamiento de esta transmisión. Hemos probado otras de SRAM de gamas superiores y, en marcha, las diferencias son escasas (más bien nulas). Y es que en lo que a veces hay diferencias cuando usamos transmisiones de distintos niveles es en el tacto de los pulsadores, pero como en este caso estamos ante el POD Controller que se instala en otras gamas de SRAM, no notamos nada diferente.
Haber probado este cambio en una bicicleta como la Amflow PR Carbon Pro ha sido decisivo para darse cuenta de que las transmisiones electrónicas son ideales para las bicicletas eléctricas. Esta bicicleta tiene una altísima potencia (hasta 1.500 W y 150 Nm) y, en situaciones donde exprimíamos el motor (y nuestras piernas), los cambios se efectuaban con total normalidad: no hubo un fallo en ningún momento, ni ruidos extraños ni la sensación de que nos íbamos a 'cargar' la cadena.
Por otro lado, el hecho el hecho de que el desviador trasero se alimente de la propia batería del motor es de agradecer para no estar pendiente de nada más que de recargar la batería principal.
El pulsador se alimenta de un pila CR2032 y, evidentemente no hemos tenido que sustituirla. La comprobación de su estado es sencilla ya que en el mando hay una luz led que se enciende al pulsar los botones: si sale verde, queda más del 25 % de carga. Si es rojo, hay entre el 10 % y el 25 % y si es rojo intermitente, queda menos del 10 %. Recomendamos, por si acaso, llevar con nosotros siempre una pila de repuesto (la autonomía declarada es muy variable, entre uno y dos años).
Conclusión
Nada que objetar a esta transmisión S-1000 AXS. Quizás una estética algo sobria y que no esté disponible para ser comprada serían los únicos 'peros': y es que nos parece una excelente opción para mejorar nuestras bicicletas eléctricas. El desviador más económico de SRAM es el GX AXS y vale 480 euros sin ofertas....
Volviendo al SRAM S-1000 AXS, diremos que su funcionamiento es intachable, sin lagunas de ningún tipo. Y, tras usarlo, hemos llegado a la siguiente conclusión: no merece la pena invertir más dinero en una bicicleta por hacernos con una transmisión más exclusiva. Esto es como todo, 'para gustos, los colores'. Porque, a nivel funcional, esta transmisión con el POD Controller más básico y el desviador S-1000 AXS va de maravilla.