¡Qué dura fue esta carrera! 113 km, y un viento extremadamente fuerte (hemos revisado los datos y la velocidad rondó los 40 km/h, con rachas de hasta 70 km/h) pusieron muy a prueba a la Orbea Denna M11e. Pero también pudimos sacar de nuestra participación en la Orbea Monegros 2025, muchas (y positivas) cosas más.
Ya participamos hace 2 años con una Orbea Rise H10. Y, en esta edición 2025 que, por cierto, celebraba su 25 Aniversario, nos hemos aventurado con una Orbea Denna M11e, una bicicleta eléctrica de gravel que, tras las dos 'Monegros', creemos más conveniente por planteamiento.
Y es que han sido 113 km con 1.200 mts de desnivel positivo acumulado, todo realizado por pistas y tramos asfaltados (en mejor o en peor estado), lo que hace que una bicicleta de gravel se desenvuelva, a nuestro modo de ver, mucho mejor que una mountain bike de trail como era la Rise H10.
¿Cómo se comportó la Orbea Denna M11e?
Vamos al grano, que es lo que nos interesa. La grandísima calidad que hoy en día ofrecen la gran mayoría de bicicletas eléctricas, como es el caso de esta Denna M11e, hace que lanzarnos a realizar una prueba de estas características sea coser y cantar, al menos para la bicicleta (¡no tanto para el corredor!).
No nos extenderemos demasiado en analizar las características técnicas de la Orbea Denna M11e porque para ello ya realizamos una extensa prueba donde la desgranamos a fondo.
Donde sí nos vamos a centrar un poco más es en el conjunto motor-batería, el cual nos ha dejado gratamente sorprendidos, y en el comportamiento de la Denna. Y es que este motor Shimano EP8 RS RC se está mostrando como muy completo, con un rendimiento que nada tiene que envidiar a los 'full power', pero con un consumo irrisorio.
Como decíamos, rodamos por pistas, terreno idóneo para una gravel, aunque unas cuantas zonas estuvieran algo rotas por las lluvias. Y, en esas condiciones, el no llevar suspensión acababa pasando factura. Y eso que los neumáticos, con 45 mm de anchura, filtraban muy bien. Además, no les metimos mucha presión (1,8 bar delante y 1,9 detrás) para que absorbieran mejor, por lo que logramos mitigar el 'traqueteo' que llegaba a las manos.
Por cierto, en dos ocasiones pillamos dos zanjas a gran velocidad, con dos tremendos golpes en la rueda delantera: ni el aro (ruedas Oquo Road Control MC25 en carbono) ni el neumático (Pirelli Cinturato Gravel H) se inmutaron.
La posición a los mandos nos resultó bastante cómoda, y eso que rodamos muchos kilómetros con las manos en la parte más baja del manillar para intentar ofrecer la menor resistencia posible al fuerte viento reinante: la geometría de la Denna nos resulta muy acertada, con un gran compromiso entre comodidad y efectividad.
Vamos con el motor: finalmente nos decantamos por el mapa de potencia más conservador (modo Gravel) de los dos existentes para intentar minimizar el consumo. Y es que, al no haber fortísimos desniveles, no vimos necesario optar por altas dosis de potencia. El modo ECO nos aportaba hasta 20 Nm, el Trail hasta 27 Nm y el Boost llegaba a los 42 Nm: suficiente. Ni rastro de los hasta 85 Nm que puede llegar este EP8 RS RC; no lo programamos.
Los primeros 35 kilómetros tenían un perfil muy suave y en gran parte con desnivel negativo: si no rodamos más rápido era porque nos encontrábamos con muchos corredores. Manteníamos sin problemas la rueda de bicicletas gravel 'pulmonares', y eso significaba ir, fácilmente, rondando los 35 km/h. Este Denna M11e, en esos tramos, se comportaba igual que una gravel sin motor.
Cuando bajábamos de 25 km/h y entraba el motor en funcionamiento, el aporte era muy suave pero suficiente para seguir a una buena velocidad. Antes de nada, decir que no hemos utilizado otro modo que no fuera el ECO. Creemos que el espíritu de esta Orbea Denna es ese, el de disfrutar del pedaleo y, en momentos críticos, tener el seguro de vida de un motor.
Es más, en una prueba como esta, con tantos corredores (en la categoría de Maratón de 113 km nos juntamos más de 3.200), estar adelantando constantemente es complicado (muchas aglomeraciones). Usar modos de más aporte no tiene, en principio, mucho sentido, a no ser que tengamos un problema físico (tirones, calambres, etc): y es que una bicicicleta como la Denna M11e se mueve muy bien (pesa 13,4 kg).
El motor fue un gran aliado cuando el viento comenzó a soplar muy (pero que muy) fuerte: las pequeñas rampas parecían interminables paredes y, aunque sufrimos muchísimo, el motor nos permitió rodar un poquito más rápido que el resto de corredores. Eso era bueno pero tenía un problema: se hicieron pequeñas grupetas donde se iban protegiendo del viento, turnándose la cabeza en ocasiones.
Nosotros, al ir un poquito más rápido, teníamos problemas para meternos en ellas, por lo que rodamos siempre solos, luchando contra el aire constantemente. El esfuerzo fue grande, pero conseguimos llegar sin pasar del modo ECO.
¿Y qué pasó cuando llegamos? Que nos asombró ver en la App E-Tube de Shimano que habíamos gastado un 50% de batería, y más teniendo en cuenta que esta tiene solo 420 Wh. Completamos la prueba en un tiempo de 4 horas y 59 minutos, parando en tres de los cuatro avituallamientos y tomándonos el tiempo necesario para recuperarnos (no íbamos en modo competición).
Por cierto, aunque en una categoría como la de las eBikes los resultados son menos reseñables (dependen en parte de la 'caña' que metamos a los motores), decir que quedamos en 5ª posición (de un total de 164 participantes).
Ficha técnica Orbea Denna M11e
- Cuadro: fibra de carbono OMR
- Motor: Shimano EP8 RS RC (85 Nm)
- Batería: interna de 420 Wh
- Transmisión: Sram Red XPLR AXS 13 velocidades / Cassette XPLR 10-46d
- Bielas: Shimano Steps EM600 / Plato 42 d
- Frenos: Sram Red
- Ruedas: Oquo Road Control MC25 Team Carbon
- Neumáticos: Vittoria Terreno Dry 700x45 (en nuestra unidad Pirelli Cinturato Gravel H)
- Manillar: Easton EC90 AX Carbon
- Sillín: Selle San Marco Shortfit
- Peso: 13,4 kg (verificado por Híbridos y Eléctricos sin pedales)
- Precio: 9.999 euros
- Más información en: Orbea
La Orbea Denna, un éxito ¿no previsto?
Un ratito antes de la prueba pudimos charlar con Mikel Rojo, Global Marketing Manager de Orbea. Y la verdad es que, cada vez que hablamos con algún responsable de alguna marca, nos damos cuenta de la relevancia que poco a poco van tomando las bicicletas eléctricas dentro de los planes de los propios fabricantes.
Mikel nos contaba que "en Europa se han dado cuenta bastante antes de las bondades de las bicicletas eléctricas. Aquí seguimos siendo un poco escépticos aún. Aunque eso está cambiando. Y en la categoría del gravel también".
Le decíamos que, sin embargo, creíamos que en unas bicicletas donde no es difícil rodar por encima de los 25 km/h era complicado convencer a los usuarios de la utilidad de los motores en ellas "montando en la Denna nos damos cuenta de que podemos tener la bicicleta que queramos. Sin asistencia se comporta igual que una bicicleta sin motor. Y, si lo necesitamos, el aporte está ahí. Es como tener varias bicicletas en una".
"Además, muchas parejas quieren disfrutar del gravel, y siempre hay uno de los dos que tiene un nivel físico superior, por lo que una bicicleta como nuestra Denna es ideal para que el otro pueda disfrutar igualmente del gravel", nos aseguraba Mikel. "Y todo esto ha dado como resultado que las ventas de la Denna estén yendo muy bien. Tanto es así que han superado las mejores previsiones que teníamos", nos terminaba por comentar Mikel.
Orbea Monegros 2025: 25 ediciones de éxitos
La Orbea Monegros celebraba su 25 aniversario, un éxito sin precedentes. Y es que juntar a tantos corredores (poco más de 7.000) por caminos, es un gran reto. La organizacicón fue fantástica, en todo momento nos sentimos acompañados. Y la seguridad, diríamos que perfecta. Vimos (desgraciadamente) algunos corredores accidentados y siempre estaban acompañados de miembros de Protección Civil.
La Guardia Civil, a lomos de sus motos de enduro, nos acompañaron en todo el recorrido, infundiéndonos una gran tranquilidad. Y en los avituallamientos había un despliegue de voluntarios sin parangón. ¡Bravo por la organización!
Comentábamos con un amigo que allí nos encontramos, que esta prueba es más que una prueba: como él mismo nos decia, es una fiesta del ciclismo. Éramos 7.000 corredores pero, según los datos de la organización, los acompañantes ascendían a ¡13.000!. En total, 20.000 personas disfrutando, de una manera u otra, de la bicicleta.