La electrificación del transporte pesado avanza a una velocidad más generosa de lo que muchos creen. Sin embargo, los motores de combustión seguirán teniendo todavía un papel importante durante muchos años. Conscientes de ello, los responsables de ZF, la compañía alemana de componentes, acaba de presentar una solución que promete facilitar la transición hacia vehículos más eficientes sin necesidad de desarrollar plataformas completamente nuevas.
La compañía cree que la hibridación será una pieza clave para reducir emisiones en el transporte de mercancías mientras la infraestructura para camiones eléctricos continúa expandiéndose. Durante la celebración de su ‘Commercial Vehicle Tech Day’, ZF mostró las novedades de la segunda generación de la transmisión TraXon 2, una evolución que permitirá integrar sistemas híbridos de forma mucho más sencilla.
Una modificación ‘sencilla’ para hacer híbrido un camión convencional
Según explicó la compañía, el nuevo sistema ha sido diseñado para que los fabricantes puedan electrificar sus gamas actuales sin tener que rediseñar por completo el tren motriz. La nueva TraXon 2 mantiene la filosofía de modularidad que ha convertido a esta caja de cambios automatizada en una de las más utilizadas dentro del sector de los vehículos industriales. La gran novedad es la posibilidad de integrar un motor eléctrico directamente en el sistema de transmisión, dando lugar a una configuración híbrida mucho más compacta y adaptable.
ZF ha desarrollado diferentes versiones capaces de responder a las necesidades de fabricantes de camiones de larga distancia, autobuses o vehículos especiales. Gracias a este diseño, las marcas podrán aprovechar gran parte de sus plataformas actuales y reducir significativamente los costes asociados al desarrollo de nuevas mecánicas.
La empresa considera que este tipo de soluciones serán especialmente útiles durante la próxima década, cuando convivirán motores diésel, híbridos y vehículos completamente eléctricos en función del uso específico de cada aplicación.
Más electrificación y menos consumo de combustible
Mirando sus detalles técnicos, uno de los elementos más interesantes de esta nueva generación es el módulo híbrido eHDT, que incorpora un motor eléctrico capaz de aportar hasta 408 CV. Este sistema puede trabajar junto al motor térmico convencional o mover el vehículo en determinadas situaciones utilizando únicamente electricidad, al igual que sucede en los turismos híbridos.
La integración de este conjunto también permite recuperar energía durante las frenadas y mejorar notablemente la eficiencia global del vehículo. Además, ZF destaca que el sistema puede instalarse con relativa facilidad en configuraciones existentes, lo que abre la puerta a acelerar la llegada de camiones híbridos sin grandes inversiones por parte de los fabricantes.
La compañía no descarta que esta tecnología pueda ser especialmente atractiva en regiones donde las exigencias medioambientales son cada vez más estrictas, pero donde la infraestructura de recarga todavía no permite una implantación masiva del transporte pesado eléctrico. En términos generales, esta es capaz de lograr una reducción de 47% de emisiones de CO2 en operaciones de larga distancia.
Nueva transmisión híbrida para el mercado de camiones
Junto con la nueva TraXon 2, ZF aprovechó el evento para subrayar que el futuro del transporte comercial será mucho más diverso de lo que se pensaba hace unos años. La empresa considera que no existirá una única solución válida para todos los escenarios y que las tecnologías híbridas seguirán desempeñando un papel relevante durante bastante tiempo.
Mientras los camiones eléctricos puros ganan protagonismo en Europa, otras aplicaciones continuarán dependiendo de motores de combustión más eficientes o de soluciones híbridas capaces de combinar autonomía, capacidad de carga y menores emisiones. Por ello, ZF apuesta por una estrategia basada en la flexibilidad tecnológica. La nueva TraXon 2 pretende convertirse en una herramienta que permita a los fabricantes adaptarse con rapidez a las necesidades de cada mercado y a las diferentes normativas ambientales.