La discusión sobre el futuro del camión eléctrico en España vuelve a quedarse, una vez más, en el terreno de la incertidumbre. El problema ya no se limita a la falta de puntos de recarga, a la necesidad de más ayudas públicas o a los costes de implantación.
Desde la patronal Ganvam, su director general, Fernando Miguélez, ha apuntado directamente al estado de la tecnología como uno de los principales frenos para que este tipo de vehículo dé el salto que el sector aún espera.
Lo que está por llegar sí puede cambiarlo todo
Miguélez defendió esta idea durante una rueda de prensa celebrada el 24 de febrero para analizar la situación y las perspectivas del mercado español de automoción.
En ese encuentro, sostuvo que es muy difícil que con la tecnología actual se produzca un despegue de las ventas del camión eléctrico y añadió que todavía no ha aparecido “la última tecnología” que permita plantear una transición sólida frente al dominio del diésel en el transporte de mercancías por carretera.
El dirigente de Ganvam situó así el debate en una clave distinta a la habitual. Según su visión, no basta con acelerar la electrificación si la propuesta técnica todavía no resuelve con claridad las exigencias operativas del transporte pesado.
En su intervención, también subrayó que la electrificación sigue siendo una incógnita en el ámbito de los vehículos industriales y dejó entrever que el discurso de algunos fabricantes está cambiando con rapidez, hasta el punto de apostar por una solución en un año y matizarla al siguiente.
Dentro de ese escenario, Miguélez abrió la puerta a otras tecnologías de propulsión distintas a los vehículos eléctricos de batería. Entre ellas citó el hidrógeno, una alternativa sobre la que Ganvam observa potencial porque facilita el almacenamiento de energía, algo que en el transporte de larga distancia puede resultar decisivo.
La patronal no presenta esta vía como una solución inmediata, pero sí como una línea de desarrollo que convive con las dudas sobre el avance real de la electrificación en el camión.
En cifras
La rueda de prensa sirvió además para poner cifras al mercado español de vehículos industriales en los próximos años. Ganvam no anticipa grandes sobresaltos en la demanda y calcula que en 2026 se matricularán 30.264 unidades. Para 2027 prevé 29.832, para 2028 un total de 29.961 y para 2029, 29.696.
La estimación para 2030 asciende a 30.418 unidades, una cifra que supondría un descenso del 1,64% respecto a las matriculaciones de 2025.
El escenario que dibuja la patronal para los vehículos industriales es, por tanto, el de un mercado estable pero sin señales de una expansión intensa. La cifra de 2030 apenas se movería respecto a los niveles de mediados de la década, lo que refuerza la idea de que el sector se enfrenta a una transición más lenta de lo que sugerían algunas previsiones optimistas.
Ganvam también revisó la evolución de los comerciales ligeros, donde detecta un estancamiento de las ventas después de tres años de crecimiento a doble dígito en España. En este segmento, la entidad calcula que 2025 cerrará con 185.055 unidades, mientras que 2026 terminaría con 185.181, 2027 con 187.424, 2028 con 190.726 y 2029 con 194.174. La previsión para 2030 se sitúa en 196.433 unidades, lo que implicaría un aumento del 6,14% respecto a 2025.
Las previsiones apuntan a un mercado de automoción con poco margen para cambios bruscos en el corto plazo. En vehículos industriales, Ganvam espera una trayectoria prácticamente plana; en comerciales ligeros, un avance moderado tras varios ejercicios de fuerte crecimiento. Y, por encima de todo, la lectura que deja la patronal es clara: con la tecnología actual, el camión eléctrico todavía no reúne las condiciones necesarias para despegar en ventas, mientras el hidrógeno sigue asomando como una alternativa que merece atención.