Europa lleva años acelerando la instalación de cargadores para coches eléctricos, pero el siguiente gran problema de la electrificación puede estar varias toneladas por encima. Los camiones eléctricos comienzan a llegar al mercado en mayor número y necesitan una infraestructura completamente diferente: cargadores de enorme potencia, espacios adaptados y conexiones a la red capaces de suministrar cantidades de electricidad que un turismo nunca necesitaría.
La diferencia entre ambos mercados empieza a ser considerable. El Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos contabilizaba en julio de 2026 alrededor de 1,17 millones de puntos públicos de recarga para vehículos eléctricos en Europa. En el transporte pesado, en cambio, la red específica continúa en una etapa mucho más temprana de desarrollo.
Y el tiempo empieza a correr. La Comisión Europea calcula que los aproximadamente 26.000 camiones de cero emisiones actuales podrían acercarse a 400.000 unidades en 2030. Para que puedan trabajar como lo hacen actualmente los diésel será necesario garantizar que encuentren cargadores precisamente en corredores logísticos, centros de transporte y zonas de descanso.
Un camión necesita mucho más que un cargador rápido
El problema no consiste simplemente en colocar más enchufes. Un camión de largo recorrido transporta baterías mucho mayores y necesita recuperar una enorme cantidad de energía sin permanecer inmovilizado durante horas. De ahí el desarrollo del Megawatt Charging System (MCS), capaz de alcanzar potencias cercanas a 1 MW y pensado para aprovechar, por ejemplo, las paradas obligatorias de los conductores para recuperar una parte importante de la batería.
Eso supone multiplicar varias veces la potencia de muchos cargadores ultrarrápidos utilizados actualmente por los turismos.
Además, una estación preparada para cargar simultáneamente varios camiones requiere algo más complicado que instalar los propios postes. Necesita suficiente potencia eléctrica disponible, conexiones de alta capacidad a la red, espacio para vehículos articulados y ubicaciones compatibles con las rutas de mercancías.
Precisamente la conexión eléctrica es una de las principales preocupaciones de Bruselas. La Comisión reconoce que los retrasos para conectar grandes estaciones a la red constituyen un cuello de botella, especialmente en instalaciones públicas de gran tamaño y cargadores de alta potencia destinados al transporte pesado.
Europa sabe dónde está el problema
La regulación AFIR ya obliga a desplegar infraestructura específica para vehículos pesados en la red transeuropea TEN-T, nodos urbanos y determinados aparcamientos seguros.
Sin embargo, las propias estimaciones de la Comisión muestran la dimensión del desafío: los objetivos mínimos obligatorios de AFIR proporcionarían aproximadamente el 50% de la infraestructura que previsiblemente necesitarán los camiones de cero emisiones en 2030. El resto deberá llegar principalmente mediante inversión adicional del mercado.
Por eso Bruselas ha puesto en marcha también los Clean Transport Corridors, comenzando por los corredores Escandinavia-Mediterráneo y Mar del Norte-Báltico, para identificar dónde faltan cargadores, conexiones eléctricas e inversiones y coordinar su construcción entre diferentes países.
El cargador puede decidir qué camión compra una empresa
Para una empresa logística, la cuestión es especialmente crítica. Un turismo puede permanecer varias horas cargando en casa. Un camión gana dinero cuando está transportando mercancías, por lo que cualquier parada adicional afecta directamente a su productividad.
Eso convierte a la infraestructura en una parte fundamental del cálculo económico. Fabricantes como Volvo, Mercedes-Benz, MAN o Renault Trucks pueden lanzar modelos eléctricos con autonomías y capacidades cada vez mayores, pero su adopción dependerá también de que las empresas sepan que podrán cargarlos sin alterar sus rutas.
Europa ha avanzado rápidamente preparando la recarga del automóvil eléctrico. El transporte pesado plantea ahora una prueba mucho más difícil: no basta con fabricar camiones capaces de sustituir al diésel; hay que construir una red eléctrica capaz de seguirles el ritmo.