El peso sigue siendo uno de los grandes condicionantes a la hora de electrificar una autocaravana. Una batería de gran capacidad, sumada al mobiliario, los depósitos de agua y todo el equipamiento necesario para viajar, puede reducir mucho la carga útil disponible y complicar el diseño de este tipo de vehículos, y es por eso por lo que muy pocas marcas se atreven a llevarlo a producción.
En este caso, un nuevo prototipo desarrollado por Vöhringer, Motive Development y CityFreighter quiere demostrar que hay otra forma de hacerlo. En lugar de adaptar una furgoneta convencional, el proyecto parte de una plataforma eléctrica específica y combina una batería de 128 kWh con una carrocería y un interior aligerados para mantenerse por debajo de las 3,5 toneladas.
Menos de 3,5 toneladas con una batería de 128 kWh
El demostrador utiliza la plataforma modular Evolve de CityFreighter, una arquitectura tipo skateboard diseñada exclusivamente para vehículos eléctricos. Esta configuración permite colocar buena parte de los componentes mecánicos bajo el habitáculo y conseguir un suelo completamente plano, una menor altura de acceso y más espacio disponible en el interior.
Vöhringer se ha encargado precisamente de reducir al máximo el peso de esa zona habitable. Su tecnología Airply permite, según la compañía, rebajar hasta un 45% la masa del mobiliario y de los paneles interiores. Aun así, el vehículo incluye cocina, baño, bomba de calor y diferentes equipos eléctricos propios de una autocaravana completamente equipada.
La reducción de peso deja además un margen importante para la carga. Tomando como referencia el futuro límite de 4,25 toneladas asociado al permiso de conducción B, el proyecto calcula unos 750 kg disponibles para pasajeros, equipaje, bicicletas, agua, material de camping u otros accesorios.
Más de 400 kilómetros y cargas del 10 al 80% en unos 20 minutos
La batería de 128 kWh no solo alimenta los motores, sino también los sistemas del habitáculo e incluso puede utilizarse para mantener una oficina móvil. Los responsables del proyecto aseguran que el prototipo ya ha superado los 400 kilómetros de autonomía durante pruebas realizadas en carretera.
Para recuperar energía admite carga rápida en corriente continua de hasta 200 kW. Con esa potencia, CityFreighter estima que la batería puede pasar del 10 al 80% en aproximadamente 20 minutos. El vehículo también integra paneles solares suministrados por OPES Solar Mobility, destinados a reducir el consumo de la batería y aumentar la autonomía energética durante las paradas.
Otro aspecto diferencial está en el propio diseño del acumulador. La batería puede mantenerse, sustituirse o actualizarse sin necesidad de intervenir en el resto del vehículo, una solución con la que CityFreighter busca reducir los costes a largo plazo y evitar que la degradación del sistema de almacenamiento limite la vida útil de toda la autocaravana.
El prototipo se mostrará próximamente en el Caravan Salon de Düsseldorf como demostración de las posibilidades de esta arquitectura. De momento no existe un anuncio de producción en serie, pero el proyecto servirá para presentar a fabricantes de caravanas y vehículos especiales una plataforma desarrollada desde el principio alrededor de la propulsión eléctrica, en lugar de adaptar soluciones concebidas originalmente para motores de combustión.