“No somos un invitado en Europa, somos un fabricante europeo”, ha señalado, vehemente, el CEO de Toyota Europa: Yoshihiro Nakata, en un comunicado de la división europea del primer fabricante mundial. Y tiene razón, ya que Toyota emplea directamente a 25.000 personas en el Viejo Continente.
Pero no es lo único, ni mucho menos, que ha señalado el CEO de Toyota Europa. El directivo ha alzado la voz contra la actual política de emisiones de la UE, frente a la que pide una mayor flexibilidad y, sobre todo, que determinados vehículos sean reconocidos como cero emisiones o, lo que es lo mismo, que tengan la etiqueta CERO en España.
Toyota se rebela contra la política actual de la UE
Mientras los legisladores de la UE están dando forma a la Ley de Aceleración Industrial -que busca incrementar la capacidad productiva y de valor en Europa-, el CEO de Toyota Europa ha lanzado un serio aviso a Bruselas. Yoshihiro Nakata considera que el actual marco de actuación de la UE es reduccionista y que Europa debería pasar de pensar en el ‘Hecho en Europa’ al ‘Hecho con Europa’. No es la primera vez que Toyota avisa a la UE respecto a su política industrial respecto al automóvil, pero ahora su postura es más firme y casi parece que se rebela contra la actual normativa.
No es así, porque, en un comunicado, Toyota deja claro que “apoya plenamente los objetivos climáticos de Europa”, pero, a la vez, “cree que las decisiones […] deben combinar la ambición con el pragmatismo, incluyendo normas que reflejen la demanda real de los clientes y una apertura a todas las tecnologías que reduzcan las emisiones de CO2”… frente a la apuesta casi exclusiva por los eléctricos -y su etiqueta CERO- de Bruselas a partir de 2035.
Contra la visión endogámica que propone la Ley de Aceleración Industrial y su normativa de ensamblaje de vehículos exclusiva para la UE, el CEO de Toyota Europa ha señalado que Europa debería contar con “un número limitado de socios de confianza” con los que mantenga “acuerdos de libre comercio y uniones aduaneras”; entre ellos el Reino Unido, Turquía -donde Hyundai ha seguido la estrategia de éxito de BYD- y Japón.
Más flexibilidad y un cambio para determinados vehículos: que tengan etiqueta CERO
Al mismo tiempo, Toyota Europa aboga por una mayor flexibilidad en la normativa de emisiones de la UE, poniendo como ejemplo que la legislación actual de la UE exige que, para 2030, más del 55 % de los vehículos nuevos sean eléctricos… mientras que se prevé que para esa fecha sólo lo sean alrededor del 45 %.
De esta forma y en uno de los varios pilares de acción por los que apuesta, Toyota aboga por una cuestión cuando menos llamativa: que determinados vehículos tengan la etiqueta CERO.
En su comunicado, Toyota aboga por “reconocer como vehículos de cero emisiones [o etiqueta CERO trasladando el concepto a España] aquellos que funcionan exclusivamente con combustibles renovables elegibles [VEEF o Vehículos propulsados exclusivamente por combustibles elegibles].
O lo que es lo mismo, considerar como vehículos de cero emisiones -lo que les dotaría de la etiqueta CERO- a aquellos con motor térmico pero que recurran a combustibles sintéticos y e-fuel (ambos, con neutralidad en cuento a emisiones de CO2). Una propuesta que ya contempla la UE… y que Toyota apoya como fórmula para salvar el motor de combustión.
No en vano, en el citado comunicado, el CEO de Toyota Europa deja claro que como “fabricante europeo”, “queremos que la industria automotriz europea tenga éxito”.