La electrificación en España ya no se interpreta solo como una cuestión de imagen, tendencia o etiqueta ambiental. Lo que realmente empieza a pesar es el encaje del coche en la vida diaria, y ahí los SUV familiares electrificados están encontrando un espacio cada vez más claro. ANFAC cerró 2025 con 225.616 turismos electrificados matriculados, un 94,6% más que el año anterior, mientras que los híbridos enchufables registraron un crecimiento del 118,7%.
Quien se fija en un SUV familiar electrificado no siempre busca un coche que le obligue a depender del enchufe o a reorganizar sus viajes alrededor de la recarga. Muchas veces la lógica es más sencilla y más práctica. Se valora el espacio, un consumo razonable, la etiqueta ECO de la DGT y una mecánica capaz de reducir el gasto sin alterar demasiado la rutina. En ese contexto quiere hacerse un hueco el Torres híbrido, con una fórmula que combina tamaño, potencia y funcionalidad sin romper del todo con la experiencia de uso de un coche térmico convencional.
Espacio, maletero y eficiencia para el día a día
A simple vista, el KGM ya deja clara su vocación. Mide 4.705 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.720 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.680 mm. Son proporciones de SUV grande, de los que están pensados para convivir con una familia y no solo para moverse con presencia por ciudad. También ofrece cinco plazas y una altura libre al suelo de hasta 180 mm en la versión híbrida, lo que refuerza esa imagen de coche robusto y preparado para un uso variado.
Sin embargo, el dato que realmente reafirma su enfoque es su enorme maletero, ya que cuenta con 839 litros de capacidad con las cinco plazas en uso y hasta 1.662 litros si se abate la segunda fila. Es una cifra muy potente en términos prácticos, porque convierte al coche en una opción clara para quien necesita espacio de verdad, ya sea para carrito, bicicletas, compras voluminosas, equipaje de vacaciones o la logística diaria de una familia. En un mercado donde muchos SUV hablan de versatilidad, aquí hay una cifra que se entiende sin demasiadas explicaciones.
En cuanto a la parte mecánica, el Torres híbrido combina un motor 1.5 turbo de gasolina con apoyo eléctrico para desarrollar una potencia conjunta de 150 kW, equivalentes a 204 CV, y un par máximo de 300 Nm. Esta combinación permite mover con solvencia una carrocería grande y cargada sin castigar el consumo más de la cuenta. Esa es, seguramente, una de las claves del coche.
KGM explica que su sistema híbrido funciona con una arquitectura serie-paralelo capaz de gestionar automáticamente distintos modos de funcionamiento. Dicho de otro modo, eso significa que el coche decide cuándo conviene apoyarse más en la parte eléctrica, cuándo en el motor térmico y cuándo en ambos a la vez para optimizar la respuesta y la eficiencia.
El KGM Torres híbrido declara un consumo combinado WLTP de 5,9 l/100 km en la versión Life y de 6,0 l/100 km en la Trend, con emisiones de 133 y 137 g/km de CO2, respectivamente. Son cifras especialmente competitivas si se cruzan con su tamaño, sus 204 CV y su enfoque familiar. No estamos ante un crossover ligero ni ante un SUV compacto, sino ante un coche de grandes dimensiones que ofrece una idea racional.
También hay otros datos que ayudan a entender mejor este SUV coreano. El depósito es de 50 litros, la batería de tracción es de ion litio con 1,84 kWh y 353 V, y la velocidad máxima declarada es de 180 km/h. Además, el Torres híbrido puede remolcar hasta 1.300 kilos, una cifra nada menor para quien use remolque, portamotos o quiera cierta versatilidad vacacional.
Un interior de calidad y hasta 8 años de garantía
Por dentro, este KGM ofrece una doble pantalla de 12,3 pulgadas con conexión a CarPlay y Android Auto, además de un sistema de infoentretenimiento con seis altavoces. A ello suma en el equipamiento de serie 7 airbags, faros LED con luces diurnas LED y llantas de aleación de 17 pulgadas.
También incorpora el paquete de asistentes SASS, con frenada de emergencia, aviso de salida y mantenimiento de carril, centrado en el carril, reconocimiento de señales, aviso de avance del vehículo precedente, alerta de fatiga, alerta de distancia de seguridad y asistente de luces largas.
La variable económica juega un papel importante. El Torres híbrido cuesta desde 27.800 euros con promociones aplicadas, una tarifa muy competitiva dadas sus características. A ese argumento se suma otro que hoy pesa mucho en cualquier compra electrificada, la tranquilidad. KGM España indica una garantía general de 5 años o 100.000 km, con los dos primeros años sin límite de kilometraje, junto a 8 años de garantía para la batería.
Visto en conjunto, el KGM Torres híbrido encaja con bastante lógica en la fase actual del mercado español. No intenta imponer una nueva forma de moverse ni vender una experiencia futurista. Lo que propone es algo bastante más reconocible y, para mucha gente, más útil. Un SUV grande, con 204 CV, un maletero enorme, etiqueta ECO de la DGT, consumo homologado contenido y una base tecnológica que no obliga a replantear la rutina. En un momento en el que la electrificación crece, pero el comprador sigue valorando la sencillez, ese equilibrio puede ser precisamente su mejor baza.