La nueva gama de SUV de EBRO se estructura en torno a una arquitectura mecánica clara: un motor gasolina como base y dos niveles de electrificación (híbrido HEV e híbrido enchufable PHEV).
El desarrollo se apoya en tecnología del grupo Chery y en el ensamblaje final en la Zona Franca de Barcelona, con una estrategia centrada en modularidad y escalado de potencia según el tipo de electrificación.
Gasolina pero, sobre todo, híbridos e híbridos enchufables
Las versiones sin hibridación quedan como acceso a la gama y se limitan a los EBRO S700 y EBRO S800 con el motor 1.6 TGDI de 147 CV. Se trata de la opción más convencional, sin apoyo eléctrico y con cambio automático.
Su función dentro de la gama es servir de base mecánica, pero el foco técnico y comercial de la marca se desplaza claramente hacia las versiones electrificadas.
Híbrido HEV: el primer escalón real de electrificación
La gama EBRO está construida alrededor de una idea simple: un motor térmico común y tres niveles de electrificación. El peso tecnológico recae claramente en los híbridos, especialmente en los PHEV, que concentran la mayor potencia, autonomía y complejidad técnica.
En términos técnicos, el valor diferencial no está en el motor térmico, sino en la integración eléctrica, especialmente en los sistemas PHEV, donde se concentran las mayores potencias y capacidades de batería.
El primer sistema híbrido completo aparece en el EBRO S400 HEV, que introduce una arquitectura distinta a la de los motores térmicos puros.
Este sistema combina:
- Motor gasolina 1.5 de ciclo Atkinson y motor eléctrico de 150 kW.
- Motor eléctrico de alta potencia de 150 kW / 204 CV.
- Potencia combinada en torno a 211 CV.
- Batería de pequeña capacidad (en torno a 1,8 kWh).
- Transmisión híbrida específica inteligente DHT sin intervención del conductor.
El funcionamiento prioriza la eficiencia: el motor eléctrico asume gran parte del trabajo en ciudad y el térmico actúa como apoyo o generador según la demanda.
Este esquema HEV representa el primer nivel de electrificación real de la gama y el más eficiente en uso urbano sin necesidad de recarga externa.
Híbridos enchufables PHEV: el núcleo tecnológico de la gama
El salto técnico importante llega con los sistemas PHEV, presentes en los EBRO S700, S800 y S900. Aquí el motor térmico 1.5 TGDI se combina con uno o varios motores eléctricos de alta potencia.
En el caso de los EBRO S700 PHEV y EBRO S800 PHEV ambos modelos comparten una arquitectura similar:
- Motor 1.5 TGDI + motor eléctrico.
- Potencia combinada en el entorno de 220 a 280 CV según versión.
- Batería de alrededor de 18–19 kWh.
- Autonomía eléctrica de hasta 90 km WLTP.
- Recarga rápida del 30 al 80 % en menos de 20 minutos.
En este caso, el sistema permite circular en modo eléctrico en trayectos diarios, reservando el motor térmico para viajes largos o aceleraciones intensas.
La diferencia entre S700 y S800 no está tanto en el sistema híbrido como en el tamaño y configuración del vehículo (5 o 7 plazas en el S800).
El EBRO S900 PHEV representa el nivel más alto de electrificación y es el escalón superior de la gama con el sistema más complejo.
Su configuración incluye:
- Motor 1.5 TGDI.
- Tres motores eléctricos.
- Tracción total (AWD).
- Potencia conjunta aproximada de 428 CV.
- Batería de unos 34 kWh.
- Autonomía eléctrica de hasta 140 km WLTP.
Este sistema permite un funcionamiento más cercano al de un eléctrico de gran autonomía en uso diario, pero manteniendo la capacidad de largas distancias gracias al motor de combustión.
Comparativa
| Modelo | Tipo de motor | Potencia combinada | Etiqueta DGT | Tracción |
|---|---|---|---|---|
| S400 HEV | Híbrido 1.5 + eléctrico | 211 CV | ECO | Delantera |
| S700 Gasolina | 1.6 TGDI | 147 CV | C | Delantera |
| S700 PHEV | 1.5 TGDI + eléctrico | 224 CV | CERO | Delantera |
| S800 Gasolina | 1.6 TGDI | 147 CV | C | Delantera |
| S800 PHEV | 1.5 TGDI + eléctrico | 279 CV | CERO | Delantera |
| S900 PHEV | 1.5 TGDI + 3 eléctricos | 428 CV | CERO | 4x4 |
Garantía
Una de las dudas más frecuentes cuando una marca reaparece en el mercado es la fiabilidad de sus motores. En el caso de Ebro, sus propulsores proceden de desarrollos del Grupo Chery que han acumulado millones de kilómetros de pruebas. Para aportar tranquilidad al comprador, la marca ofrece en España una garantía oficial de 7 años o 150.000 kilómetros.
A ello se suma que, al fabricarse en Barcelona, el acceso a recambios y al servicio posventa queda respaldado por una red propia de concesionarios. Eso facilita un mantenimiento ágil, algo especialmente relevante para quienes valoran aprovechar al máximo las versiones PHEV con un cargador para coche eléctrico instalado en casa.