El Gobierno chino ha aprobado “sin condiciones” la entrada de Geely Auto en la fábrica de Ford en Almussafes (Valencia), una operación que dará al grupo chino el 34% de la futura sociedad conjunta mientras Ford conservará el 66% restante. Pese a esa diferencia accionarial, ambas compañías ejercerán el control conjunto de la ‘alianza estratégica’ (joint-venture), cuya actividad está prevista para el primer semestre de 2027. El objetivo es aumentar la utilización de la planta, reducir costes de producción y preparar nuevos vehículos desarrollados conjuntamente, entre ellos un crossover familiar multienergía previsto para 2028.
La autorización procede de la Administración Estatal para la Regulación del Mercado de China (SAMR), que ha dado su visto bueno a una de las operaciones industriales más importantes de los últimos años para la planta valenciana.
El expediente confirma además un detalle relevante: Geely será accionista minoritario, pero eso no significa que Ford vaya a controlar en solitario la futura sociedad.
Ford tendrá el 66%, pero el control será conjunto
La estructura prevista deja a Ford con el 66% del capital y a Geely con el 34%, aunque ambas compañías ejercerán conjuntamente el control de la nueva empresa.
Ese modelo permitirá a los dos fabricantes compartir capacidad industrial, tecnología y volumen de producción sin que Ford pierda la mayoría accionarial.
La nueva sociedad debería comenzar a operar durante el primer semestre de 2027 y convertir Almussafes en un centro de fabricación compartido que buscará acercarse al nuevo estándar de costes que está imponiendo la industria china.
La lógica es sencilla: producir más vehículos en la misma instalación permite repartir los costes fijos entre un volumen mayor y mejorar la utilización de una fábrica que durante los últimos años ha sufrido una importante caída de actividad.
Un nuevo SUV crossover llegará en 2028
Uno de los primeros grandes proyectos de la alianza será un crossover familiar multienergía previsto para 2028. El modelo estará diseñado por Ford, pero será desarrollado conjuntamente con Geely, una fórmula que permitirá combinar el posicionamiento comercial del fabricante estadounidense con la tecnología, componentes y experiencia industrial del grupo chino.
La estrategia recuerda a otros movimientos que empiezan a extenderse por Europa: fabricantes tradicionales buscan socios chinos para acelerar el desarrollo de vehículos electrificados y reducir costes sin renunciar a sus fábricas europeas.
Almussafes puede convertirse así en uno de los ejemplos más relevantes de esa nueva etapa.
La competencia china pasa a formar parte de la fábrica
El movimiento tiene también una lectura industrial especialmente significativa. Durante años, el debate europeo se ha centrado en cómo competir contra fabricantes chinos que producen vehículos a costes inferiores. En Valencia, la respuesta será distinta: integrar directamente a uno de esos fabricantes dentro de la estructura productiva europea.
La operación tampoco ha estado exenta de polémica. Desde la Administración estadounidense se formularon críticas a la alianza al considerar que permitía a un fabricante chino ganar peso dentro de las operaciones industriales de Ford.
En Almussafes, sin embargo, el objetivo declarado es otro: asegurar más volumen, reducir el coste por vehículo y mejorar la competitividad de una de las mayores fábricas de automóviles de España.
Con la autorización china ya concedida, la alianza entra ahora en una fase mucho más concreta. Geely dejará de ser únicamente un competidor asiático para convertirse también en socio industrial de Ford dentro de España.