El próximo Gobierno tendrá que decidir si mantiene las subvenciones para comprar vehículos eléctricos en España, una cuestión que preocupa especialmente a los fabricantes ante la posibilidad de que 2027 comience sin incentivos públicos. La celebración de elecciones generales el 29 de noviembre complica la aprobación de nuevas partidas económicas y amenaza con dejar varios meses sin ayudas a un mercado que sigue dependiendo de ellas para impulsar las matriculaciones.
La convocatoria electoral, formalizada mediante el Real Decreto 806/2026, llega cuando el Programa Auto+ todavía dispone de presupuesto para atender nuevas solicitudes, aunque su financiación para el próximo ejercicio no está garantizada. Según informa Cinco Días, fuentes de la industria consideran que las negociaciones para formar Gobierno y la posterior preparación de los presupuestos podrían retrasar la puesta en marcha de nuevos incentivos hasta bien entrado 2027.
El sector teme quedarse sin subvenciones durante buena parte de 2027
El calendario político supone ahora el principal motivo de preocupación para las marcas, que contemplan incluso la posibilidad de perder todo el primer semestre del próximo año sin un programa de ayudas operativo. El mismo diario recoge que fuentes del Gobierno reconocen las dificultades para asegurar la continuidad de los incentivos ante la ausencia de una dotación presupuestaria aprobada, una situación que deja cualquier nueva convocatoria pendiente de las decisiones del Ejecutivo que resulte de las elecciones.
Esta incertidumbre contrasta con los objetivos del Plan España Auto 2030, elaborado junto a la industria para favorecer la electrificación del automóvil durante los próximos años. Aunque la normativa del Programa Auto+ establece un marco de vigencia hasta diciembre de 2030, las ayudas dependen de convocatorias y de la disponibilidad de crédito, por lo que la existencia del programa no garantiza automáticamente que haya dinero para nuevas compras en enero de 2027.
La falta de continuidad también ha puesto de manifiesto las diferencias entre los representantes del sector, ya que las asociaciones de concesionarios Faconauto y Ganvam reclaman un programa de renovación del parque automovilístico que permita subvencionar igualmente determinados vehículos de combustión, una alternativa que no cuenta con el respaldo de los fabricantes. En cualquier caso, las anteriores interrupciones de las ayudas no impidieron que algunos compradores mantuvieran sus operaciones ante la expectativa de que terminaran aprobándose nuevos incentivos.
Más de 280 millones solicitados y todavía hay margen hasta diciembre
Pese a las advertencias sobre el próximo año, la evolución del Auto+ durante 2026 está siendo más moderada de lo previsto inicialmente por la industria. Los datos publicados por Cinco Días reflejan que, hasta el 16 de octubre, las solicitudes de particulares sumaban 258,77 millones de euros de los 350 millones asignados, mientras que empresas y autónomos habían solicitado aproximadamente 25 millones de los 50 millones disponibles, lo que sitúa el presupuesto comprometido provisionalmente en torno al 71 % del total.
Estas cifras dejan cerca de 116 millones de euros todavía disponibles entre ambas líneas, de los cuales algo más de 91 millones corresponden a compradores particulares. La situación difiere de la registrada con el Moves III, que necesitó una ampliación extraordinaria de 400 millones de euros para atender las peticiones pendientes, mientras que el actual sistema centraliza la gestión de las subvenciones en el Ministerio de Industria y Turismo y mantiene fondos sin solicitar a poco más de dos meses del cierre.
Las convocatorias oficiales permiten presentar solicitudes hasta las 14:00 horas del 31 de diciembre de 2026, siempre que exista presupuesto disponible, con ayudas que pueden alcanzar los 4.500 euros para turismos y los 5.000 euros para furgonetas que cumplan los requisitos. La cuantía concreta depende de características como el precio, la tecnología de propulsión y el origen de fabricación del vehículo y de su batería, criterios que buscan favorecer también la producción europea.
Por tanto, el escenario inmediato no apunta necesariamente a un agotamiento de los recursos actuales, sino a una posible interrupción de las subvenciones cuando finalice el ejercicio. La formación del nuevo Gobierno y la disponibilidad de financiación determinarán cuándo podría aprobarse otra convocatoria, mientras los fabricantes reclaman estabilidad para evitar que la incertidumbre sobre los incentivos condicione las decisiones de compra durante los primeros meses de 2027.