España sale reforzada en el nuevo mapa industrial que Stellantis prepara para Europa. El grupo automovilístico ha dibujado una hoja de ruta con 25 nuevos modelos y otros 25 rediseños para el próximo quinquenio, una ofensiva que tendrá impacto directo en sus tres grandes polos productivos nacionales. Vigo, Madrid y Zaragoza mantendrán actividad y recibirán nuevos encargos en un momento especialmente delicado para la industria europea del automóvil.
La decisión no es menor. En plena transición hacia el coche eléctrico, con una competencia china cada vez más fuerte y con los fabricantes obligados a ajustar costes, las fábricas españolas de Stellantis conservan un papel relevante dentro de la estructura productiva del grupo. La compañía no solo mantiene sus centros, sino que los integra en una estrategia industrial que combina eléctricos, modelos urbanos, vehículos comerciales y alianzas con fabricantes asiáticos.
España gana peso en el mapa industrial de Stellantis
La planta de Villaverde, en Madrid, afrontará una nueva etapa cuando concluya la producción de los actuales Citroën C4, ë-C4, C4 X y ë-C4 X. Estos modelos han sido el eje industrial reciente del centro madrileño, pero el futuro pasará por Leapmotor. Según ha confirmado Antonio Filosa, consejero delegado de Stellantis, la marca china fabricará probablemente dos modelos del segmento D en Madrid dentro de la colaboración que mantiene con el grupo.
“Leapmotor hará probablemente dos modelos del segmento D en Madrid en nuestra colaboración”, señaló Filosa durante la rueda de prensa del Investor Day de Stellantis, celebrado en Auburn Hills, Michigan. Aunque la compañía no ha cerrado una fecha concreta, el calendario apunta a inicios de 2028 como horizonte probable para el arranque de esa nueva etapa industrial en Villaverde.
La elección de Madrid no era la única opción sobre la mesa. El propio Filosa reconoció que hubo oportunidades para llevar producción de Leapmotor a México o Canadá dentro de la joint venture con Stellantis, pero la planta española se impuso por sus capacidades industriales y su productividad. “España es para nosotros un gran mercado. España tiene unas capacidades especiales en cuanto a productividad. España tiene una gran capacidad para hacer crecer al grupo junto a Alemania, Francia e Italia”, destacó el directivo italiano.
Además, dentro del nuevo plan de viabilidad para la planta de Stellantis en Madrid, la propiedad del centro será transferida a la filial española de Leapmotor, con quien Stellantis mantiene un acuerdo de colaboración desde 2024. Es un movimiento de calado porque convierte a Villaverde en una pieza industrial directa de la ofensiva europea de la firma china, pero bajo el paraguas productivo y estratégico del grupo automovilístico.
Vigo, por su parte, seguirá siendo una pieza clave en el negocio de vehículos comerciales y profesionales de Stellantis. La planta gallega tendrá protagonismo en la renovación de una parte importante del catálogo actual, con 11 rediseños previstos en Europa y dos nuevos vehículos comerciales de alta gama. A ello se sumará la continuidad del Peugeot 2008, que seguirá ensamblándose en Vigo en todas sus motorizaciones.
Aunque el grupo no ha aportado nuevos detalles sobre el futuro del SUV, sí ha confirmado la llegada de dos restyling vinculados a las Peugeot Partner y Citroën Berlingo. Estos modelos forman parte de una familia de vehículos comerciales muy importante para Stellantis y encajan con la estrategia de aprovechar plataformas compartidas para ganar eficiencia industrial, reducir costes y adaptar más rápido la producción a distintas tecnologías.
La planta de Figueruelas, en Zaragoza, también aparece reforzada dentro del nuevo reparto industrial. Stellantis ha subrayado el peso de la colaboración con Leapmotor en este centro, que ya se prepara para ensamblar el Leapmotor B10 a partir del segundo semestre. Se trata de un movimiento con gran carga simbólica, porque supone llevar a España la producción de un modelo nacido bajo el paraguas de una marca china, pero integrado en la estructura industrial europea de Stellantis.
Stellantis también está desarrollando nuevos vehículos junto a Leapmotor en Zaragoza. Filosa enmarcó ambos proyectos dentro del salto que espera el grupo entre 2028 y 2030 gracias a las mejoras de producto y eficiencia. “Ahora estamos desarrollando nuevos vehículos en Zaragoza y Madrid junto con nuestros socios. Es un gran avance para ambas plantas”, explicó el CEO de Stellantis.
Además, Zaragoza fabricará a partir de 2028 un nuevo SUV eléctrico del segmento C para Opel. Este modelo será otro de los proyectos desarrollados dentro de la colaboración entre Stellantis y Leapmotor, y permitirá a la planta aragonesa ganar peso en un segmento clave para el mercado europeo. Los SUV compactos eléctricos se han convertido en uno de los campos de batalla más importantes para los fabricantes, tanto por volumen como por rentabilidad.
Pese a estas novedades, Figueruelas mantendrá su especialización en modelos de los segmentos A y B. La planta seguirá vinculada a coches urbanos y compactos como el Peugeot 208, el Lancia Ypsilon y el Opel Corsa. Este último tendrá un nuevo rediseño dentro de la estrategia del grupo para ofrecer vehículos electrificados urbanos a precios más accesibles, una de las grandes prioridades de Stellantis ante la presión de los fabricantes chinos.
Por tanto, España no queda al margen de la reordenación industrial de Stellantis, sino que aparece como uno de los países mejor posicionados dentro del nuevo ciclo de producto. Las tres plantas conservarán actividad y recibirán carga de trabajo, aunque cada una con un papel distinto. Madrid se vincula a Leapmotor con dos posibles modelos del segmento D, Vigo refuerza su peso en comerciales y Zaragoza combina urbanos, eléctricos y nuevos proyectos compartidos con la firma china.