Honda ha utilizado el Motocross de las Naciones de Ernée para mostrar hasta dónde ha llegado el desarrollo de su Honda CR Electric, una moto eléctrica creada específicamente para competir fuera del asfalto. La marca japonesa realizó varias demostraciones ante el público con Trey Canard y Justin Brayton, dos pilotos con amplia experiencia en motocross y Supercross. El prototipo no parte de cero: debutó en competición en Japón en 2023 y después participó oficialmente en la FIM E-Xplorer World Cup, donde Honda conquistó el título masculino en su primera temporada completa.
La presencia en Ernée resulta especialmente interesante porque Honda no se limitó a exhibir una moto conceptual. La Honda CR Electric ha sido utilizada desde hace años como laboratorio de competición para desarrollar baterías, motores y control electrónico en condiciones especialmente exigentes.
Y el motocross es probablemente uno de los lugares más duros para hacerlo.
Honda comenzó a competir con ella en 2023
La historia de la Honda CR Electric se remonta al Campeonato de Motocross de Japón de 2023. Trey Canard fue el encargado de realizar su debut competitivo y la moto mostró desde el principio un rendimiento considerable. Durante aquel fin de semana llegó a marcar tiempos próximos a las motos convencionales y consiguió dos holeshots (llegar primero a un puto cercano a la línea de salida) en tres mangas, aprovechando una de las grandes características de la propulsión eléctrica: la entrega inmediata de par.
Honda utilizó después lo aprendido para seguir evolucionando el proyecto. En 2024 dio otro paso incorporando la Honda CR Electric a la FIM E-Xplorer World Cup, una competición internacional específicamente diseñada para motos eléctricas todoterreno.
El resultado fue significativo: el español Tosha Schareina conquistó el campeonato masculino y Honda HRC terminó segunda tanto en la categoría femenina como en la clasificación por equipos.
Dos pilotos experimentados para mostrarla en Ernée
Para las demostraciones del Motocross de las Naciones, Honda confió nuevamente en Trey Canard, acompañado esta vez por Justin Brayton, piloto con una larga trayectoria en el AMA Supercross.
Ambos salieron a pista durante el fin de semana junto a otro proyecto eléctrico japonés: la Yamaha YE-01 Racing Concept, pilotada por Ben Townley y Milko Potisek.
La presencia simultánea de Honda y Yamaha resulta llamativa porque muestra que dos de los mayores fabricantes japoneses están utilizando la competición para investigar cómo puede encajar la propulsión eléctrica en el motocross.
En el caso de Yamaha, la YE-01 todavía se encuentra en una fase más conceptual y ha sido desarrollada junto a Electric Motion utilizando tecnología de chasis derivada de la YZ450F.
Honda todavía no dice cuánto corre ni qué batería utiliza
Uno de los grandes interrogantes continúa siendo la ficha técnica. Honda no ha publicado cifras completas de potencia, capacidad de batería, peso o autonomía de la Honda CR Electric. Tiene sentido tratándose de una moto de desarrollo destinada fundamentalmente a competición.
Pero el proyecto ya está teniendo consecuencias más allá de esta moto. La propia Honda ha utilizado conocimientos obtenidos con la batería de la CR Electric para desarrollar la Honda RTL ELECTRIC de trial.
La marca pretende alcanzar la neutralidad de carbono en todos sus productos de dos ruedas durante la década de 2040 y considera la electrificación uno de los pilares de esa estrategia.
Por ahora, la Honda CR Electric no anticipa necesariamente una moto eléctrica de motocross que vaya a llegar mañana a los concesionarios. Pero sí demuestra algo más relevante: Honda lleva varios años utilizando carreras reales, pilotos profesionales y condiciones extremas para averiguar qué necesita una moto eléctrica antes de poder enfrentarse de verdad a una de gasolina.