Pues no le debe estar escociendo a Avinox que otra marca china haya hecho un motor que arroja unas cifras de potencia calcadas pero que incluye un cambio de marchas integrado, como el MG Concept que Avinox haya publicitado en el Eurobike.
La marca en cuestión se llama Gobao y no es nueva en esto de los motores para bicicletas eléctricas: en catálogo tiene la serie P que consta de 3 motores con interesantes valores de potencia y tecnológicamente avanzados.
Pero es que en el mismo Eurobike en el que Avinox diera a conocer su MG Concept con cambio integrado (es un prototipo, muy avanzado eso sí), Gobao ha lanzado su motor X1P, el cual ya se publicita hasta en su página web: de prototipo, nada de nada, el X1P es ya una realidad. Decir que esta plataforma X series se complementa con otro motor, el X1, el cual ofrece unos valores de potencia menos abrumadores, aunque la misma tecnología de cambio integrado.
Cambio integrado: ¿el nuevo reto para los fabricantes?
Propuestas similares ya existían (y existen) en el mercado, como el Pinion MGU E.12 que incorpora un cambio por engranajes (como el de las motos) en su interior, pudiendo ser actuado tanto de forma manual como automática. El nuevo Gobao X1P posee un cambio interno del tipo CVT (variador contínuo que han llamado ECVT) el cual tiene 'simuladas' las marchas.
Al ser tipo variador, la transición es muy suave. En modo automático, el sistema va ajustando la entrega de manera autónoma mientras pedaleamos. Como decíamos, también puede ser manejado de manera manual, como si de un cambio secuencial se tratara.
A través de la App podemos 'tunear' el sistema para ofrecer las marchas deseadas. Podemos también en la App elegir una cadencia determinada de pedaleo: el ECVT, basado en la IA, la mantendrá en todo momento constante. El régimen máximo de cadencia de estos X series es de 120 rpm.
Este tipo de soluciones tiene varias ventajas, siendo la más destacable el casi nulo mantenimiento. Si no tenemos un desviador, no tendremos cassettes que sustituir, uno de los componentes más caros de una transmisión. Si hablamos de cambios mecánicos, el ajuste es una constante, y más con las inclemencias meteorológicas, que deterioran muchísimo el cableado. Si, además, un motor como los Gobao viene acompañado de una correa dentada, el mantenimiento es aún menor.
Motores: potencia a raudales
Dos son las unidades de las X series: el X1 (enfocado a bicicletas trekking o urbanas) ofrece una potencia máxima de 1.200 W y un par de 120 Nm. Por su parte, el X1P (cargo bikes y mtb) eleva las cifras: 1.500 W y 150 Nm. Aquí no hay una duración determinada de tiempo para la entrega máxima como sí pasa en los motores Avinox. Como lleva el cambio integrado, se habla de un ratio máximo de marchas del 400 % en el X1 y del 500 % en el X1P. No obstante, se puede modificar el piñón a unidades con más o menos dientes, pudiendo alterar el ratio según nuestras necesidades.
El peso: Gobao declara 3,85 kg para ambos motores. De media, los Avinox andan por los 2,6 kg, pero habrá que añadir un desviador trasero y un cassette que, dependiendo de la gama elegida, minimizará las diferencias de peso entre los motores de ambas marcas.
Las baterías son dos de momento: una de 500 Wh (BT500ES) y otra de 750 Wh (BT750FS), con pesos que andan en los mismos parámetros de la competencia. Por ejemplo, la de 500 Wh pesa 2,6 kg y la de 750 Wh se va a los 3,6 kg. Donde no tiene rival Gobao es en la recarga de dichas baterías, ya que se ha sacado de la manga un cargador de 30A.
Tanto Avinox como Bosch poseen cargadores rápidos de 12A, algo lejos del de Gobao. La recarga en las baterías Gobao, por ejemplo, es brutal: la batería de 500 Wh alcanza el 80% de su totalidad en 24 minutos y la de 750 Wh en solo 28 minutos.
Veremos el alcance de estos motores que, sobre el papel, tienen muy buena pinta. Ahora bien, si los fabricantes de bicicletas no se animan a instalarlos en sus monturas, de poco servirá tanta tecnología. Porque hay que reconocer que Gobao ha tomado la delantera a la competencia. Más información en: Gobao X Series.
¿Qué existe en el mercado que sea parecido?
Hemos hablado de Pinion y su MGU E.12. Este motor incorpora una Gearbox (o caja de cambios) con sus engranajes que, en este caso, confeccionan las 12 velocidades que tiene. Bueno, decir que hay un E.9 que posee 9 relaciones.
Este sistema es muy fiable (no tiene tanta electrónica) pero su funcionamiento es mucho menos suave que el ECVT de Gobao. Además, en modo automático, hay saltos palpables a la hora de ir cambiando, algo que en los Gobao no existe al ser un varidaor contínuo.
El Gear Ratio de este motor es del 600 %, algo superior al los X Series de Gobao. Donde el Pinion también es superior es en el peso: 4,1 kg del E.12 contra los 3,85 kg de los Gobao X Series. Y la potencia, baja: Pinion habla de picos de potencia de hasta 800 W y un par de 85 Nm, lejos de las cifras de Gobao.
Otro ejemplo conocido de este tipo de motores: Owuru Gearbox Unit. En su día saltó a la palestra por ser instalado en una de las bicicletas de Decathlon más recomendables que existen, la Rockrider E-ACTV 900. Este motor tiene muchas similitudes con los Gobao ya que el sistema de marchas es el mismo, de tipo CVT (variador continuo).
El Gear Ratio es igual que en el motor X1P, es decir, del 500 %. Como es de variador, no hay saltos de marchas, siendo la función automática una delicia. Eso sí, no hay simulación de marchas como en los Gobao (vamos, que no tiene opción manual). La potencia tiene picos de 600 W y el par es ajustable, desde los 65 hasta los 120 Nm. El peso, similar al Pinion, ya que este Owuru Gearbox Unit pesa 4,1 kg.
Por último, hablaremos de un concepto: no nos extenderemos mucho ya que hemos publicado hace unos pocos días un reportaje que aquí dejamos. Pero había que traerlo: se trata del nuevo MG Concept de Avinox. Parece que a la fima china le han ganado la partida. Este motor, en fase de desarrollo, anticipa el futuro de los motores porque, si una marca como Avinox lanza una unidad con cambio integrado, es porque cree fielmente en ello.
De este MG Concept ha trascendido poco, solo que es del tipo Gearbox y que es capaz de realizar cambios en 0.1 segundos. Evidentemente tiene modo automático que se basa, abajas velocidades, en la cadencia de pedaleo del ciclista y, a altas velocidades, en la IA.
El futuro parece que va orientado a integrar el cambio dentro de los motores, con muchas ventajas sobre el papel y muy pocas desventajas. Veremos hacia dónde se encamina la competencia.