¿Quién no recuerda la cantidad de accesorios exclusivos que cambiaban la estética de las mountain bikes en los años 90? Multitud de piezas en aluminio anodizado en colores tan llamativos como el morado, el rojo o el amarillo daban un toque 'pro' a aquellas bicicletas de entonces.
Y no solo era por el color: aquellas piezas, además, venían con la aureola de un menor paso y una mayor resistencia. Además, se aprovechaba para modificar alguna cota o calidad (potencias de distintas medidas, manillares más anchos, tijas con mayor o menor retroceso, ruedas más prestacionales...) que aportara, supuestamente, un mayor rendimiento. Y ya, el no va más, era llevar el cuadro a un especialista en pintura a que nos cambiara el diseño. Pues bien, poco a poco se está regresando a aquella moda y salen a la luz personalizaciones de bicicletas eléctricas con aquel espíritu.
Es el caso de la nueva Kona Remote 160 CR de la que hemos hablado en el momento de su lanzamiento. Y la verdad es que esta bicicleta destaca por muchas cosas, con componentes de calidad pero no deslumbrantes. Así que dos fanáticos de la marca han cogido el mismo modelo y lo han mejorado. Hablan de estos montajes de las Remote 160 CR como unos 'Dream Buid': efectivamente, el montaje de la Remote 160 CR de Andrew Leufevre es espectacular, aunque superado incluso por el realizado por Matthew Fairbrother que ha ido un poco más allá en algunos componentes.
¿Que hay de nuevo en la Remote 160 CR de Andrew?
Sí, vamos a lo realmente interesante, lo que Andrew ha instalado de nuevo en la Remote 160 CR. La original monta un set de suspensiones firmados por RockShox, de calidad: por ejemplo, delante nos encontramos con una horquilla Lyrik Ultimate con 160 mm de recorrido, la cual lleva barras de 35 mm de diámetro. Un modelo suficiente para el enfoque de la Remote 160 CR que no llega a ser 'endurero' del todo (es más bien una allmountain).
Pues Andrew ha querido imprimir de más consistencia y rigidez a la pisada de la rueda y ha optado por una horquilla Fox 38 Factory: barras de 38 mm y múltiples regulaciones (rebote y compresión en alta y baja velocidad) hacen de la Fox una de las mejores horquillas del mercado.
Detrás, el amortiguador RockShox Super Deluxe Ultimate ha dejado paso a una unidad de muelle: vemos que Andrew está obsesionado por la rigidez. Bueno, un amortiguador de muelle también imprime mucha sensibilidad (tracción) a la rueda trasera.
En este caso se ha montado un Fox DHX2 Factory, también con múltiples posibilidades. El recorrido ahí atrás también es de 160 mm. Terminamos con Fox: la tija telescópica mecánica TranzX de serie se ha cambiado por una Fox Transfer Neo de accionamiento electrónico wireless.
En cuanto a las ruedas, otro de los componentes que los amantes del 'tunnig' suelen cambiar, han pasado de ser de aluminio a ser de carbono: las WTB ST Tough i30 de serie dejan paso a unas bonitas Race Face Era. Para mejorar la estética, los neumáticos Schwalbe de serie, que son negros, han sido sustituidos por unos Maxxis Minion con banda de color marrón.
Race Face suministra más: por ejemplo, las bielas Era de carbono lucen espectaculares en la versión de Andrew, en lugar de las ProWheel de la Remote 160 CR de serie que, todo hay que decirlo, también son de fibra de carbono. El manillar y la potencia Kona de serie se sustituyen por un manillar Race Face Era de carbono y una preciosa potencia en aluminio mecanizado y anodizado color anaranjado, la nueva Race Face Turbine.
Por último, los frenos: los SRAM Maven Base de serie han sido cambiados por unos de los mejores frenos del mercado, los Shimano XT de 4 pistones. Y es que los frenos de Shimano siguen mostrándose como unos de los de mejor relación tacto-potencia que existen.
Ni el grupo motriz (Bosch Performance Line SX y batería CompactTube de 400 Wh), ni la transmisión electrónica Shimano Deore Di2 se han tocado, al igual que los colores del cuadro, manteniendo una cierta discreción. En definitiva, un 'tunning' bastante profundo el realizado en una de las sensaciones de la temporada: y es que Kona llevaba un tiempo sin grandes novedades.
Un peldaño más arriba: Matthew eleva la Remote 160 CR a la máxima potencia
No vamos, evidentemente, a repetir lo que trae de serie la Remote 160 CR. Vamos directamente con las novedades de Matthew: la horquilla Fox 38 Factory de la Kona de Andrew es fantástica, pero no tan exclusiva como la novedosa Fox Podium con su sistema invertido que ha monmntado Matthew en su Remote 160 CR. Un detalle: la horquilla de serie ofrece 160 mm, pero Matthew ha decidio instalar la Podium de 170 mm.
Detrás, también ha optado por un amortiguador de muelle DHX2 Factory de la marca del zorro. En cuanto a la tija, más de lo mismo: también se ha instalado una Fox Transfer Neo Factory de accionamiennto electrónico wireless.
Las ruedas, pues son también unas Race Face Era de carbono, pero aquí se ha profindizado en el 'tunnig': y es que se ha cambiado el set de 29'' por uno 'mullet' (rueda trasera de 27,5'', delantera de 29'''), lo que otorga a la Remote 160 CR de más reactividad en zonas reviradas. En cuanto a las neumáticos, se mantienen los Schwalbe de serie.
Los frenos, más exclusivos que los de la Remote 160 CR de Andrew, pero de Shimano también. Está claro que la marca nipona sigue siendo un referente. En este caso, deslumbran los espectaculares XTR de 4 pistones que se han montado (discos Shimano Freeza RT-900CL).
XTR también es el acabado de la transmisión: y es que se optado por incrementar el nivel de acabados, sustituyendo la Deore Di2 por esta XTR Di2 tan bonita. Sin embargo se ha decidio mantener las bielas ProWheel de carbono.
En el cockpit nos encontramos el mismo material que la Remote 160 CR de Andrew, con componentes Race Face de exclusivos materiales y acabados (manillar Race Race Era de carbono y potencia Race Race Turbine de aluminio mecanizado).
Destaca la medida del manillar: mientras que de serie la Remote 160 CR en talla M monta una unidad de 780 mm, Matthew ha optado por una medida de 760 mm, la misma que la del manillar que trae la talla S.