La electrificación del transporte pesado europeo empieza a mostrar diferencias muy marcadas según el tipo de vehículo. Mientras los camiones de mayor tonelaje todavía mantienen cuotas reducidas, los autobuses urbanos y determinados vehículos industriales de tamaño medio avanzan mucho más rápido hacia tecnologías de cero emisiones.
Los datos del ICCT correspondientes al primer semestre de 2026 reflejan esa evolución desigual. El mercado europeo de vehículos industriales pesados creció un 8% interanual, hasta rondar las 192.000 unidades, y dentro de ese volumen se matricularon aproximadamente 14.300 vehículos de cero emisiones entre camiones, furgones pesados, autobuses y autocares.
Los camiones pesados siguen siendo el segmento más rezagado
Entre los camiones de más de 12 toneladas se vendieron alrededor de 146.000 unidades durante los seis primeros meses del año, pero solo unas 3.400 fueron de cero emisiones. Su cuota aumentó del 1,4% al 2,3% respecto al mismo periodo de 2025, aunque mercados como Alemania avanzaron más deprisa y alcanzaron un 4,6% durante el segundo trimestre.
Mercedes concentró cerca del 40% de las matriculaciones de camiones pesados de cero emisiones y mantuvo el liderazgo en esta categoría. Iveco también mejoró sus registros y se acercó a las 100 unidades eléctricas durante el segundo trimestre, después de haber mantenido cifras trimestrales de un solo dígito anteriormente.
La implantación es bastante mayor entre los vehículos de 3,5 a 12 toneladas. De unas 22.000 unidades comercializadas, alrededor de 4.600 fueron de cero emisiones, lo que supone aproximadamente un 21% del mercado y un crecimiento de las ventas del 15%. En el caso de los grandes furgones, los eléctricos llegaron a representar el 63% de las matriculaciones.
Los autobuses urbanos ya se mueven a otro ritmo
El transporte de pasajeros presenta una penetración considerablemente superior. De los cerca de 22.600 autobuses y autocares matriculados en la Unión Europea durante el semestre, unos 6.400 fueron de cero emisiones, con una cuota cercana al 29%, frente a aproximadamente el 23% registrado un año antes.
La diferencia es todavía mayor en los autobuses urbanos. Durante el segundo trimestre, más del 60% de las nuevas matriculaciones correspondieron a vehículos de cero emisiones, mientras que el diésel se situó alrededor del 30%. En los vehículos industriales medios también destacaron Alemania, donde la cuota pasó del 23% al 29,8%, y Francia, que avanzó del 14,6% al 25,6%.
La red de recarga también crece para acompañar al transporte pesado
El aumento de camiones eléctricos está siendo acompañado por una mayor disponibilidad de infraestructura específica. En julio de 2026 había en Europa alrededor de 4.300 puntos de recarga públicos o semipúblicos accesibles para camiones pesados eléctricos, aproximadamente un 20% más que doce meses antes.
Alemania encabezaba el despliegue con 1.090 puntos, por delante de Suecia, con 822, y Países Bajos, con 818. Además, el mercado alemán sumó 229 nuevos puntos entre julio de 2025 y julio de 2026, un incremento del 27%. Según los cálculos del ICCT, Europa disponía de una media equivalente a 345,7 puntos de 150 kW por cada 1.000 camiones pesados eléctricos de batería.