Changan da en el clavo con su último lanzamiento. El nuevo Nevo Q06 comenzó sus ventas en China el pasado 23 de septiembre y, sólo 24 horas después de su lanzamiento, la compañía comunicó que había recibido nada menos que 35.000 pedidos. Una cifra que refleja un importante interés inicial, aunque conviene recalcar que hablamos de pedidos y no de vehículos entregados.
La comparación con uno de sus principales rivales permite poner el dato en perspectiva. El BYD Song Ultra consiguió 37.216 pedidos durante su primera semana en el mercado chino, mientras que el Changan prácticamente ha alcanzado esa cifra en un solo día. El Q06 parte de 139.900 yuanes, aproximadamente 18.330 euros al cambio, y sus versiones eléctricas alcanzan los 169.900 yuanes, unos 22.260 euros.
Un SUV de casi 4,9 metros con 449 CV y hasta 1.600 km de autonomía
El Nevo Q06 es un SUV de tamaño medio diseñado por Klaus Zyciora, antiguo responsable de diseño del Grupo Volkswagen y actual vicepresidente de Changan. Mide 4.837 mm de longitud, 1.970 mm de anchura y 1.670 mm de altura, con una generosa distancia entre ejes de 2.940 mm. Su coeficiente aerodinámico se queda en 0,27 cx y utiliza llantas de hasta 20 pulgadas.
La gama eléctrica comienza con un motor trasero de 306 CV, alimentado por una batería LFP de 66 kWh, y homologa 602 km según el ciclo chino CLTC. El siguiente escalón aumenta la potencia hasta 333 CV y se combina una batería de 80 kWh con hasta 700 km CLTC. La versión más prestacional utiliza una configuración bastante particular, con dos motores instalados sobre el eje trasero y, por tanto, mantiene la propulsión. Entrega conjuntamente 449 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y homologa 670 km CLTC con su batería de 80 kWh. La plataforma de 800 voltios admite además carga ultrarrápida capaz de llevar la batería del 30 al 80% en aproximadamente 9 minutos.
Pero Changan no se limita al coche eléctrico puro. El Q06 también está disponible como eléctrico de autonomía extendida, utilizando un motor de gasolina atmosférico de 1.5 litros y 97 CV exclusivamente como generador. Dos motores eléctricos traseros proporcionan conjuntamente 367 CV, mientras que una batería LFP de 28,39 kWh permite recorrer 200 km CLTC únicamente con electricidad. Su autonomía combinada llega a los 1.600 km y acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos.
La tecnología es coprotagonista en este SUV electrificado
El interior apuesta igualmente por el equipamiento. Incorpora una pantalla central de 15,6 pulgadas, instrumentación digital, Head-Up Display, cargador inalámbrico, asientos delanteros con posición de gravedad cero y plazas posteriores capaces de reclinarse eléctricamente hasta 145 grados y ofrecer masaje en 28 puntos. Hay incluso una pantalla desplegable desde el techo y un frigorífico integrado de 9,5 litros. El maletero ofrece 782 litros, ampliables hasta 2.200, y los eléctricos añaden otros 196 litros bajo el capó delantero.
El despliegue tecnológico continúa con un LiDAR de 256 líneas sobre el techo, acompañado por 11 cámaras y tres radares de ondas milimétricas. El sistema dispone de una capacidad de procesamiento máxima de 560 TOPS y Changan asegura que puede ejecutar una frenada automática de emergencia desde velocidades de hasta 135 km/h. También incorpora una función de maniobra evasiva automática que trabaja entre 60 y 120 km/h.
En materia de ventas, la marca de nuevas energías de Changan entregó 215.533 coches entre enero y agosto de 2026, un 44,9% más que durante el mismo periodo del año anterior. Su gran éxito continúa siendo el Q05, con 107.768 unidades entregadas este año, pero el nuevo Q06 juega en un segmento superior y con precios mayores, por lo que puede tener un peso especialmente importante en los ingresos de la compañía. Y su historia podría no quedarse en China, ya que Changan contempla llevarlo posteriormente a mercados internacionales. Esos 35.000 pedidos en 24 horas puede ser verdaderamente importantes para la firma oriental.