BMW ha desvelado las primeras imágenes y datos oficiales del esperado BMW iX5, la variante eléctrica del SUV mediano X5. La propia marca dice que es el principio de “una nueva era para el segmento” que este mismo modelo inició.
Este movimiento no solo supone la llegada del primer X5 100% eléctrico de la historia, sino que introduce una serie de innovaciones que rompen con los estándares de la firma bávara, captando la atención por su imponente planteamiento.
Diseño renovado que se aleja del pasado
Cuando observamos por primera vez las líneas del nuevo BMW iX5, queda claro que la marca de Múnich ha decidido arriesgar para diferenciar este modelo de sus predecesores. El aspecto exterior destaca por una reinterpretación completa de los elementos tradicionales de la firma. En el frontal, la clásica parrilla de doble riñón se transforma en una superficie esculpida y carenada, optimizada para mejorar el flujo aerodinámico y reducir la resistencia al avance, un factor crítico en vehículos de este volumen.
Las ópticas delanteras adoptan un diseño más afilado y minimalista, integrando tecnologías de iluminación de última generación que enfatizan la anchura del conjunto. En los laterales, las superficies limpias y las manetas de las puertas enrasadas fluyen hacia atrás, dando la sensación de que todo forma una sola pieza.
La estética general consigue un equilibrio visual peculiar: mantiene la robustez que ha caracterizado al X5 desde su nacimiento a finales de los 90, pero con una nueva impronta que delata su naturaleza de cero emisiones y su pertenencia a una nueva era de diseño.
Una batería que elimina la ansiedad por la autonomía
Si el impacto visual del iX5 es notable, las especificaciones técnicas que esconde bajo su carrocería son todavía más sorprendentes. La filtración de los documentos de homologación ante la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) y los datos oficiales de validación de la marca han confirmado que el coche equipará el paquete de baterías más grande jamás montado en un vehículo eléctrico de pasajeros de BMW. Con una arquitectura de 800 V, el iX5 es el primer modelo en incorporar celdas Gen6, que aumentan la capacidad de carga y apuntan una autonomía provisional de hasta 845 kilómetros según el estandar WLTP..
Con estas cifras, el nuevo BMW supera con claridad los 113 kWh estimados para el futuro Porsche Cayenne eléctrico y los 123 kWh del Lucid Gravity. Este inmenso despliegue de celdas cilíndricas de sexta generación está diseñado con tecnología cell-to-pack, eliminando módulos intermedios para maximizar la densidad energética dentro del espacio disponible en el suelo del habitáculo. Aunque no hay datos oficiales sobre autonomía, todo apunta a que será bastante interesante.
El inicio de una producción multi-sistema
La validación final de los prototipos del BMW iX5 está teniendo lugar en la planta norteamericana de Spartanburg, en Carolina del Sur, el núcleo neurálgico de la producción de la familia X de la compañía. La elección de mantener la plataforma CLAR, en lugar de la Neue Klasse de la marca, responde a una estrategia muy definida: permitir que la nueva generación del X5 conviva con 5 tecnologías de propulsión diferentes. El mercado verá nacer versiones de gasolina y diésel con microhibridación de 48 voltios, alternativas híbridas enchufables de gran autonomía y la variante de baterías puras.
Además, la marca mantendrá su apuesta por el ecosistema del hidrógeno, planificando una variante iX5 Hydrogen de pila de combustible de tercera generación para el año 2028, desarrollado de forma conjunta con Toyota. Las primeras unidades comerciales del modelo 100% eléctrico tienen prevista su llegada a las carreteras entre finales de este año y los primeros meses del próximo, abriendo un capítulo inédito que redefinirá el segmento de los SUV premium.