El sector del automóvil eléctrico vive en una transformación constante, donde las estrategias comerciales obligan a despedir modelos que han cumplido su ciclo de vida. En esta ocasión le ha tocado el turno a BMW y su i3, un coche que ya ha muerto y resucitado en varias ocasiones. Las líneas de montaje de la planta de Lydia en Shenyang, donde la corporación bávara fabrica este modelo, dejarán de hacerlo en unas semanas. Con esta decisión, se da por terminada la generación actual de esta berlina.
El i3 actual se comercializa como una variante adaptada del Serie 3 de combustión. Ahora, la marca quiere parar y tomarse su tiempo para la nueva generación, que no verá la luz hasta 2027.
El fin de una arquitectura adaptada
La historia del BMW i3 eléctrico comenzó en mayo de 2022, un hito que supuso el nacimiento del primer sedán 100% eléctrico de producción local para BMW en China. Construido sobre la base de la plataforma CLAR, este modelo destacó por rozar los 3 metros de longitud. Su generoso espacio interior respondía a las demandas específicas del usuario que busca un confort superior en las plazas traseras, una prioridad para el cliente de este segmento.
El modelo que se despide en agosto equipa la quinta generación de la tecnología BMW eDrive, alimentada por un paquete de baterías de alto voltaje con una capacidad
cercana a los 70 kWh. El conjunto homologa una autonomía de 526 kilómetros, una cifra competitiva cuando se lanzó. A nivel tecnológico, introdujo pantallas flotantes curvadas y el sistema operativo iDrive 8.0, marcando la pauta que hoy se ve en el resto de la gama de BMW.
El puente hacia la plataforma Neue Klasse
El motivo principal por el que la firma ha decidido poner fin a este ciclo es la llegada de la arquitectura Neue Klasse. A diferencia de la plataforma actual, que debe comprometer su diseño para los sistemas de escape y transmisiones heredadas de la combustión, la nueva base está concebida en exclusiva para vehículos eléctricos.
Al detener la fabricación de la berlina de generación actual en agosto, la marca libera capacidad industrial para preparar las instalaciones. Este proceso de adaptación ya lo están experimentando factorías emblemáticas como la de Múnich, en Alemania, que ha comenzado a ensamblar las primeras unidades de validación técnica y de preserie de la futura berlina Neue Klasse. Se trata de un paso lógico para asegurar que, cuando las nuevas variantes lleguen a la calle, los estándares de calidad y fiabilidad cumplan con las expectativas más exigentes.
La próxima generación, que mantendrá la denominación comercial pero bajo una filosofía muy distinta, ya ha sido anticipada a nivel internacional. El salto adelante se fundamentará en la sexta generación de sistemas de propulsión eléctrica de la marca y en la adopción de un sistema eléctrico de 800 voltios.
Sin embargo, con el abandono del BMW i3 se deja un hueco en el segmento de las berlinas eléctricas medianas. Un hueco que no se volverá a llenar hasta la llegada de las primeras unidades en 2027. Una situación que pondrá a prueba a la marca frente a sus competidores.