Stellantis estudia ampliar a otras plantas europeas el modelo de colaboración que ya prepara con Leapmotor en Zaragoza. Su consejero delegado, Antonio Filosa, considera que las alianzas con fabricantes chinos pueden ayudar al grupo a ganar competitividad combinando tecnología y electrificación asiáticas con la capacidad industrial europea. El primer gran paso será Figueruelas, donde Stellantis contempla fabricar en 2028 un SUV eléctrico de Opel con tecnología de Leapmotor. Filosa también ha confirmado producción de Leapmotor en Villaverde y ha garantizado la continuidad de la furgoneta K9 en Vigo.
La estrategia plantea un cambio interesante respecto a la visión más defensiva con la que Europa ha afrontado hasta ahora la llegada de fabricantes chinos. En lugar de limitarse a competir contra ellos desde fuera, Stellantis quiere integrar parte de su tecnología dentro de sus propias fábricas europeas.
Filosa explicó en el Salón del Automóvil de París que ese modelo podría extenderse más allá de Zaragoza.
Zaragoza puede ser solo el principio
La planta de Figueruelas se prepara para fabricar en 2028 un nuevo SUV 100% eléctrico de Opel utilizando tecnología procedente de Leapmotor.
Para Stellantis, este tipo de colaboración permite unir dos fortalezas diferentes: por un lado, el avance tecnológico y la experiencia en electrificación de fabricantes chinos; por otro, las fábricas, las redes comerciales y el conocimiento industrial acumulado en Europa.
Filosa dejó abierta expresamente la posibilidad de repetir la fórmula: “No queremos cerrar plantas, sino que estamos buscando buenos socios con los que hacer alianzas y crecer, con los que compartir nuestra capacidad logística y conocimiento, como en Zaragoza con Leapmotor, y quizás en otras plantas”.
El grupo pretende además mantener al menos el 51% de participación en las empresas conjuntas que desarrolle.
Villaverde también tendrá producción de Leapmotor
España puede convertirse así en uno de los principales laboratorios europeos de esta estrategia. Filosa confirmó que la planta madrileña de Villaverde tendrá producción relacionada con Leapmotor, una decisión que Stellantis ya había avanzado anteriormente y que, según el directivo, proporciona continuidad industrial al centro.
El mensaje es relevante porque el grupo insiste en que su objetivo no pasa por reducir todavía más su red productiva europea, sino por encontrar proyectos capaces de llenar unas fábricas que actualmente disponen de capacidad ociosa.
Vigo mantiene la K9
La tercera fábrica española también recibió un mensaje de continuidad. Stellantis mantendrá en Vigo la producción de la familia de furgonetas K9, pese a que parte de su fabricación se extenderá a Turquía desde 2027.
La división será geográfica: las unidades producidas en Vigo seguirán destinadas fundamentalmente al mercado europeo, mientras la planta turca abastecerá otras regiones.
China pasa de rival a socio industrial
El movimiento refleja hasta qué punto está cambiando la relación entre la industria europea y china. Filosa reconoce que la competencia procedente de China ha “sacudido” al sector europeo, especialmente en tecnología y electrificación, pero Stellantis parece querer transformar parte de esa presión en una oportunidad industrial.
La lógica es clara: si las marcas chinas disponen de tecnología competitiva y Europa conserva fábricas, proveedores y conocimiento productivo, colaborar puede convertirse en otra vía para mantener actividad y empleo dentro del continente.
Por eso Zaragoza puede acabar siendo más que un proyecto aislado. Si el modelo funciona, Stellantis ya contempla replicarlo en otras plantas europeas.