Desde su presentación oficial en el Salón de Ginebra en diciembre de 2009, el Dacia Duster ha pasado de ser una propuesta modesta a un auténtico pilar del segmento SUV asequible. Lanzado a la venta en marzo de 2010, este crossover del segmento B, basado en la plataforma B0 del grupo Renault-Nissan, se impuso rápidamente por su robustez y precio ajustado. En su primera generación, desarrollado con una inversión cercana a los 290 millones de euros, incluyendo el desarrollo de motores, caja de cambios y la infraestructura industrial, se consolidó como una alternativa práctica y resistente frente a otros SUV más costosos.
Con el paso del tiempo, el Duster se convirtió en un auténtico éxito comercial: en apenas cuatro años se fabricó el millón de unidades y en 2022 superó los 2 millones, a razón de casi un vehículo cada minuto saliendo de la fábrica rumana de Mioveni Reconocido con más de 40 premios y con una fuerte presencia en Europa, también se ha convertido en el SUV más vendido a particulares desde 2018. Hace un año, Dacia la generación actual con un cambio radical en el diseño, en el equipamiento y en la motorización (híbrido, microhíbrido y GLP), pero manteniendo la intención de ofrecer la mejor calidad-precio del mercado.
El Hybrid-G 150, la apuesta técnica versátil y eficiente
Dacia presenta ahora una innovación en sus motorizaciones: el Hybrid-G 150 4×4, el primer sistema híbrido bifuel (gasolina-GLP) con tracción total eléctrica, que se incorporará próximamente tanto al Duster como al Bigster.
La tecnología combina un motor térmico de gasolina de 1,2 litros turbo de 140 CV con un motor eléctrico trasero de 31 CV, que añade tracción total cuando es necesario. La potencia combinada alcanza los 154 CV, con un par de 230 Nm y asistencia eléctrica de hasta 87 Nm. Por primera vez en un Dacia, se incorpora una caja automática de doble embrague de seis velocidades con levas al volante, acompañada de una transmisión eléctrica trasera de dos relaciones para adaptarse a diferentes condiciones de uso sin elevar el consumo.
El uso del GLP permite reducir el consumo medio hasta en un 30% en comparación con versiones solo gasolina, y recortar las emisiones en hasta 20 g/km. Dacia anuncia consumos medios de 7,1 l/100 km con GLP y 5,5 l/100 km con gasolina, logrando emisiones desde 116 g/km. Con dos depósitos de 50 litros cada uno, la autonomía combinada alcanza los 1.500 km según ciclo WLTP.
Más allá del ahorro, el sistema ofrece polivalencia real: alterna automáticamente entre tracción delantera y total, y permite elegir manualmente entre seis modos de conducción: Auto, Eco, Snow, Mud/Sand, Lock y Hill Descent Control, optimizando el comportamiento tanto en ciudad como en terrenos difíciles.
La nueva familia mecánica de Dacia
El Hybrid-G 150 se suma a una ofensiva de motorizaciones más eficientes que ya forman parte de la gama Duster:
- Hybrid 155: reemplaza al Hybrid 140. Sistema full-hybrid con motor de 4 cilindros, dos motores eléctricos y batería de 1,4 kWh. Declara 4,6 l/100 km y emisiones desde 105 g/km.
- Mild Hybrid 140: una versión eléctrica ligera (48 V) del motor de 130 CV. Consumo: 5,4 l/100 km.
- Eco-G 120: evolución de las versiones bifuel GLP, con 20 CV extra y una autonomía combinada de hasta 1.380 km, disponible a finales de año.
Todas estas mecánicas ya cumplen la normativa Euro 6e bis y preparan la transición a la Euro 7, prevista para finales de 2027.
Para completar la oferta, Dacia ha añadido mejoras estéticas y de confort: el acabado Journey incorpora tapicería exclusiva, detalles decorativos y ajuste lumbar para el conductor; la versión Extreme suma llantas negras de aluminio y regulador de velocidad adaptativo.
Hoja de ruta para la comercialización
Las reservas para el Hybrid-G 150 se abrirán a finales de 2025 y las primeras entregas llegarán en 2026 para los modelos Duster y Bigster. Está previsto que también esté disponible en otros lanzamientos futuros de la marca, como las renovaciones del Jogger o el Sandero durante ese mismo año.
En España, además, se beneficiará de la etiqueta ECO de la DGT y estará exento del impuesto de matriculación, lo que aporta una ventaja fiscal directa respecto a otras versiones 4×4.
Aunque todavía no hay precios oficiales, podemos orientarnos por versiones anteriores: el Duster Hybrid 140 partía de unos 26.290 €, y el Bigster Hybrid 155 desde 29.390 €. La gama actual del Duster Eco-G 100 arranca en 19.990 €. El Hybrid-G 150 4×4, por ser más tecnológico, podría superar fácilmente los 28.000–30.000 €, aunque con el ahorro operativo y la exención fiscal podría compensar.