En apenas unos años el mercado ha cambiado casi por completo. La expasión de China como fabricante de coches ha alterado toda la industria. España siempre ha sido uno de los principales países productores dentro de la automoción global y europea, pero nunca hemos sido un país con un gran historial de marcas. Pocas han sido las marcas nacidas en España, Ebro ha sido una de ellas. Tras una larga temporada la marca vuelve ahora a la actualidad. El Ebro s700 HEV es una de sus opciones más equilibradas.
Ebro nació a mediados de la década de los 50 (1954) tras la nacionalización de las factorías de Ford. La marca ofrecía un amplio abanico de productos, desde furgonetas hasta todoterrenos, pasando por camiones y diferentes vehículos agrícolas. A pesar de su buen nombre, en 1987, la compañía se diluye, desapareciendo durante casi cuatro décadas de la actualidad automovilística nacional. Ahora vuelve a resurgir con la ayuda de Chery, uno de los más grandes fabricantes chinos.
Ficha técnica Ebro s700 HEV
| Tipo de vehículo | SUV |
| Dimensiones | 4.553x 1.862 x 1.696 mm |
| Peso | ND |
| Tipo de batería | LFP |
| Tamaño de la batería | 1,83 kWh (brutos) |
| Sistema eléctrico | Híbrido no enchufable |
| Potencia/Par motor | 224 CV / 295 Nm |
| Consumo WLTP | 5,7 l/100 Km |
| Distintivo ambiental | ECO |
| Emisiones CO2 | 129 gr CO2/Km |
| Aceleración | ND seg |
| Volumen de maletero | 500 litros |
| Ayudas a la conducción | Control de crucero Cámara trasera de aparcamiento Lectura de señales de tráfico Sensores de ángulo muerto |
| Infoentretenimiento | Instrumentación digital (13,2 pulgadas) Sistema multimedia (12,3 pulgadas) |
| Precio | Desde 33.721 euros |
Precio Ebro s700 HEV
La escena automovilística europea y española cuenta con cada vez más modelos de origen chino. Modelos que generan muchísima atracción por sus ajustados precios e interesantes condiciones. Ebro se sitúa como una más de las muchas marcas generalistas que habitan en nuestro país. La tarifa básica del Ebro s700 HEV arranca en los 33.721 euros, sin ofertas y/o descuentos. La variante híbrida está exclusivamente asociada al acabado Luxury, el más alto posible dentro de la gama de marca. Su nivel de equipamiento base es el más completo de todos.
Motores y consumos
Con la llegada del híbrido, la gama mecánica se fractura en tres unidades bien definidas. Por un lado están las variantes térmicas con motor de gasolina y etiqueta C. Por otro está el EBRO s700 PHEV con etiqueta CERO de la DGT. Anuncia 280 caballos de potencia con una autonomía eléctrica homologada de 90 kilómetros gracias a una batería de litio de 18,3 kWh.
A pesar de la interesante propuesta del híbrido enchufable, EBRO sabe que los híbridos son hoy la apuesta principal de los conductores en España y en gran parte de Europa. El s700 HEV responde a esa demanda con un conjunto compuesto por un motor de gasolina de 1.5 litros (atmosférico) acompañado por un motor eléctrico alimentado por una batería LFP de 1,83 kWh de capacidad bruta. La autonomía eléctrica se reduce a escenarios de baja velocidad durante un máximo de dos kilómetros.
El conjunto desarrolla un rendimiento máximo de 224 caballos y 295 Nm de par motor. Homologa un consumo medio de 5,7 litros por cada 100 kilómetros (WLTP). Teniendo en cuenta un tanque de combustible de 51 litros, la autonomía total combinada ronda los 900 kilómetros en condiciones ideales. Toda la fuerza del conjunto se deriva al eje delantero mediante la gestión de un cambio automático.
Medidas del Ebro s700 HEV
Como ya hemos dicho, el s700 se sitúa en la gama media de Ebro en España. Justo en medio de su hermano pequeño, el Ebro s400 y de su hermano mayor, el S800. Está catalogado como un C-SUV, uno de los más grandes de su segmento, de hecho. Esto le sitúa en el mismo plano que otros grandes rivales de la categoría como el Dacia Bigster, el KIA Sportage, el Ford Kuga o el Volkswagen Tiguan. A ellos podemos sumar los OMODA 5 y Jaecoo 7, considerados como sus hermanos mellizos.
Con la regla en la mano nos encontramos ante 4,553 metros de largo, 1,862 metros de ancho (sin retrovisores) y 1,696 metros de alto. A esas cotas hay que sumar una distancia entre ejes de 2,67 metros. Medida suficiente para ofrecer un generoso espacio interior para cinco pasajeros. A pesar de estar considerado como un SUV su capacidad off-road está limitada por una estrecha altura libre con respecto al suelo, 17,7 centímetros. Así como por unas cotas poco destacadas: 21 grados de ángulo de entrada y 27 grados de ángulo de salida.
Interior
Uno de los grandes misterios a la hora de hablar de una marca nueva son los acabados interiores y el equipamiento. De puertas para dentro, el Ebro s700 HEV no puede negar su cercanía con Chery. La presentación es correcta, destacando la presencia de dos grandes pantallas digitales en el salpicadero. Los diseñadores han prestado atención a los detalles integrando elementos y recursos muy bien ejecutados. La calidad percibida es correcta, ligeramente superior al estándar de la categoría.
La oferta del s700 HEV en España se centra exclusivamente en el acabado Luxury, el más alto de la marca Ebro. Eso quiere decir que hace gala de toda la tecnología posible. Destacan muchos elementos como el techo panorámico, llantas de 18 pulgadas, equipo de sonido firmado por SONY, instrumentación digital de 12,3 pulgadas, sistema multimedia con panel de 12,3 pulgadas, conectividad para dispositivos móviles, climatizador bizona, cargador inalámbrico, iluminación ambiental, asientos delanteros ventilados y calefactados, cámara trasera y muchos más dispositivos de asistencia a la conducción.
Gracias a su plataforma versátil, el s700 híbrido permite ofrecer una segunda fila de asientos muy habitable con un suelo completamente plano que permite aprovechar al máximo el espacio. El suficiente como para poder viajar con dos sillas infantiles (hay dos fijaciones ISOFIX) o tres adultos con cierta comodidad en viajes de larga y media distancia. No se echan en falta recursos de confort como salidas de ventilación, ventanillas eléctricas o tomas USB.
Maletero del Ebro s700 HEV
EBRO emplea una de las muchas plataformas disponibles del Grupo Chery. Una estructura diseñada para adaptarse a cualquier enfoque mecánico. Eso le permite disfrutar del mismo espacio de maletero, ya sea híbrido, híbrido enchufable o térmico. El volumen minimo de maletero del Ebro s700 PHEV es de 500 litros. Cifra que puede ascender hasta los 1.305 litros de capacidad máxima si se abaten por completo los asientos intermedios. Se trata de un espacio muy aprovechable gracias a sus formas rectangulares. Dentro del habitáculo encontramos numerosos espacios portaobjetos donde poder dejar elementos comunes como gafas o botellas de agua.
Opinión
EBRO -apoyada por la tecnología de Chery- ha sabido reaccionar rápidamente a las demandas del mercado. El EBRO s700 HEV responde a la cade vez más alta demanda de SUV compactos híbridos con etiqueta ECO. Una combinación ganadora que tratará de hacerse un hueco entre la multitudinaria oferta rival. Para destacar entre todos ellos, el s700 híbrido saca pecho en términos económicos. Su precio de venta es atractivo teniendo en cuenta el mucho equipamiento básico incorporado. No es el mejor en términos dinámicos, pero sus cualidades superan a los defectos, principalmente procedentes de un sistema híbrido bastante menos refinado que el de Toyota. El gran dominante del mercado.