La Unión Europea pondrá en marcha el próximo 29 de noviembre una nueva etapa en el control de la contaminación de los vehículos. La entrada en aplicación de la normativa Euro 7 introducirá requisitos que van más allá de los gases expulsados por los motores, con especial atención a las partículas generadas durante la frenada y al desgaste de los neumáticos. Por primera vez, los coches eléctricos también estarán sujetos a límites específicos de este tipo de emisiones.
El cambio afectará inicialmente a los vehículos que reciban una nueva homologación, mientras que los modelos que ya circulan por las carreteras españolas no tendrán que adaptarse a estas exigencias. La medida forma parte del Reglamento (UE) 2024/1257, aprobado en abril de 2024, y establece diferencias importantes entre las distintas tecnologías de propulsión, además de incorporar nuevas obligaciones relacionadas con la vida útil de las baterías.
La Euro 7 será más exigente con los frenos de los coches eléctricos
Una de las principales novedades se encuentra en las partículas PM10 que desprenden los sistemas de frenado. Los turismos completamente eléctricos tendrán un límite de 3 miligramos por kilómetro, frente a los 7 mg/km permitidos para los vehículos de gasolina, diésel e híbridos. Esta diferencia también se aplicará a los modelos híbridos enchufables y de pila de combustible, mientras que determinadas furgonetas de mayor peso dispondrán de unos márgenes de 5 y 11 mg/km, respectivamente.
La distinción responde a las características de funcionamiento de cada tecnología. Los eléctricos utilizan habitualmente la frenada regenerativa para recuperar energía durante las deceleraciones, lo que permite reducir la intervención de los frenos convencionales y, por tanto, su desgaste. Sin embargo, a partir del 1 de enero de 2035 el límite se unificará en 3 mg/km para todos los turismos y furgonetas, independientemente de su sistema de propulsión.
Esta nueva regulación ha llevado a algunos medios, como El Economista, a plantear que los eléctricos perderán su consideración de vehículos libres de emisiones. No obstante, la Euro 7 no modifica su clasificación como vehículos de cero emisiones de escape ni elimina la etiqueta CERO de la DGT. Lo que cambia es el alcance de los contaminantes supervisados, ya que también se tendrán en cuenta las partículas que producen elementos comunes a los vehículos eléctricos y de combustión.
Las baterías tendrán que cumplir nuevos requisitos de durabilidad
La normativa también establecerá unos mínimos de conservación de la capacidad energética de las baterías de los coches eléctricos e híbridos enchufables. En el caso de los turismos, deberán mantener al menos el 80 % de su capacidad durante los primeros cinco años o 100.000 kilómetros, mientras que el porcentaje exigido será del 72 % hasta los ocho años o 160.000 kilómetros. Para las furgonetas, los valores correspondientes serán del 75 % y del 67 %.
También se reforzará el seguimiento de las emisiones contaminantes de los motores de combustión, aunque los límites de óxidos de nitrógeno seguirán situados en 60 mg/km para gasolina y 80 mg/km para diésel. Entre las novedades destacan la medición de partículas de menor tamaño, desde los 10 nanómetros, y una mayor exigencia de durabilidad de los sistemas anticontaminación. A ello se añadirá un pasaporte medioambiental digital con información sobre las emisiones y, cuando corresponda, el estado de la batería.
En cuanto a los plazos, el 29 de noviembre de 2026 será la primera fecha de aplicación para las nuevas homologaciones de turismos y furgonetas, pero habrá que esperar al 29 de noviembre de 2027 para que las exigencias alcancen con carácter general a todos los vehículos nuevos de estas categorías. Los camiones y autobuses tendrán un calendario diferente, con fechas previstas para mayo de 2028 y mayo de 2029, según se trate de nuevas homologaciones o de vehículos nuevos.
Por último, todavía quedan aspectos pendientes de desarrollo, especialmente los relacionados con las partículas que desprenden los neumáticos. Sus límites deberán concretarse mediante disposiciones posteriores, con el 1 de julio de 2028 como primera fecha prevista para aplicar los requisitos a nuevos tipos de neumáticos de turismo. De esta forma, la Euro 7 ampliará progresivamente el control de la contaminación del transporte por carretera, sin imponer nuevas obligaciones de adaptación a los coches que ya estén matriculados antes de las fechas correspondientes.