Los primeros coches eléctricos que llegaron al mercado de masas empiezan a entrar en una etapa diferente. Muchos siguen teniendo batería suficiente y prestaciones válidas para usarlos a diario con total normalidad, pero acumulan años, kilómetros y cada vez quedan más unidades fuera de garantía. Es ahí donde una avería importante puede condicionar por completo si merece la pena mantenerlos en circulación.
SEG Automotive quiere atacar precisamente ese problema ampliando su programa redrive a los Hyundai Kona Electric y Kia Niro EV de primera generación. La compañía ya trabaja con sistemas de propulsión remanufacturados para otros eléctricos veteranos y prepara ahora una solución específica para estos dos modelos, con un coste que puede ser sensiblemente inferior al de sustituir todo el conjunto por una pieza nueva.
Una alternativa para una de las reparaciones más delicadas de estos eléctricos
Kona Electric y Niro EV comparten buena parte de su arquitectura eléctrica y también algunos de los componentes de su sistema de propulsión delantero. En determinadas unidades se han registrado problemas relacionados con los rodamientos del conjunto reductor, capaces de generar ruidos repetitivos y, en los casos más graves, obligar a intervenir sobre la transmisión o la unidad motriz completa.
La respuesta de SEG no consiste en limitarse a sustituir la pieza que ha fallado. Su proceso de remanufacturación recupera el módulo de alta tensión completo y contempla componentes como motor eléctrico, transmisión y electrónica asociada, utilizando además rodamientos desarrollados junto a Fersa y reemplazando los elementos sometidos a desgaste. El objetivo es devolver la unidad a unas condiciones funcionales equivalentes a las de un componente nuevamente preparado para servicio.
Este modelo ya se utiliza con otros eléctricos veteranos. SEG Automotive comenzó ofreciendo una solución para la gran unidad motriz del Tesla Model S y posteriormente incorporó el Renault Zoe, otro de los modelos eléctricos con mayor antigüedad en circulación. En este último caso, ambas compañías anunciaron una unidad completamente remanufacturada como alternativa al recambio original.
Hasta un 30% menos que recurrir a una unidad nueva
Uno de los principales argumentos del programa está en el coste. SEG Automotive y Fersa han situado este tipo de soluciones remanufacturadas alrededor de un 30% por debajo de los recambios suministrados a través de los canales tradicionales del fabricante, una diferencia especialmente relevante cuando el vehículo ya tiene varios años y su valor residual ha bajado considerablemente.
Las nuevas unidades destinadas al Kona Electric y al Niro EV cubrirán las configuraciones de 100 kW y 150 kW, equivalentes aproximadamente a 136 y 204 CV. El sistema seguirá además la misma fórmula de intercambio utilizada por redrive: el taller recibe una unidad previamente remanufacturada, instala el recambio y devuelve posteriormente el conjunto averiado a SEG para que pueda entrar de nuevo en el proceso de recuperación.
SEG Automotive mostrará las últimas novedades de redrive durante Automechanika Frankfurt 2026, que se celebrará entre el 8 y el 12 de septiembre. Más allá de estos dos modelos concretos, la expansión del programa apunta a un cambio importante para los eléctricos que van envejeciendo: disponer de piezas de alta tensión recuperadas y reparables puede evitar que una única avería demasiado cara termine adelantando el final de la vida útil de coches que todavía pueden seguir circulando durante años.