La presencia de fabricantes chinos en el mercado automovilístico español no deja de crecer. Marcas como MG, BYD, Omoda o Jaecoo han conseguido atraer a miles de compradores gracias a precios competitivos, diseños actuales y una fuerte apuesta por la electrificación.
Sin embargo, a medida que estos vehículos ganan peso en el parque automovilístico, el sector de la reparación empieza a enfrentarse a un reto que hasta ahora apenas se había planteado: la disponibilidad de recambios y el tiempo necesario para reparar estos modelos.
Los talleres y los desguaces
Las dudas aparecen cuando surge una avería o se produce un accidente. Talleres y conductores se preguntan cuánto tiempo tardarán en llegar las piezas necesarias para devolver el vehículo a la carretera y si la infraestructura logística de las marcas ha crecido al mismo ritmo que las ventas. Hablamos, en muchos casos, de componentes relativamente habituales en cualquier reparación, como retrovisores, faros, llantas o determinados elementos electrónicos.
Los profesionales de la reparación llevan meses alertando de esta situación. Según explican desde distintos talleres, algunas piezas pueden tardar semanas o incluso meses en llegar. El resultado es que los vehículos permanecen inmovilizados durante largos periodos, los mecánicos acumulan trabajo pendiente y los propietarios se ven obligados a esperar más de lo previsto para recuperar su coche. Esta demora también tiene impacto en las aseguradoras, que ven cómo aumentan los costes asociados a las reparaciones prolongadas.
Ante este escenario, algunos talleres han empezado a buscar soluciones alternativas para evitar que los vehículos permanezcan parados durante tanto tiempo. Una de ellas consiste en recurrir al mercado de piezas de segunda mano procedentes de desguaces, algo que hasta hace poco resultaba poco habitual en coches relativamente nuevos.
Desde la central de desguaces RO-DES explican que el fenómeno refleja el rápido crecimiento de estas marcas en Europa. “El mercado chino está avanzando muy deprisa, pero su red de recambios todavía se está poniendo al día”, señala su director, Esteban Alabajos.
El cambio se ha producido en apenas un año. Según Pablo Núñez, responsable de Desguaces Pablo e Hijos, hace poco tiempo apenas recibían solicitudes de piezas para vehículos de fabricantes chinos. Hoy, en cambio, esas peticiones llegan prácticamente a diario.
Cuando los talleres informan a los clientes de que el recambio nuevo tardará demasiado en llegar, muchos prefieren instalar una pieza de segunda mano para poder volver a utilizar el coche cuanto antes.
Este cambio está alterando la dinámica habitual del sector. Tradicionalmente, las piezas de desguace se utilizaban sobre todo en vehículos con muchos años de antigüedad o en modelos de marcas con gran presencia histórica en el mercado.
Sin embargo, la falta puntual de recambios en algunos modelos recientes está provocando que también se conviertan en una solución temporal para coches relativamente nuevos.
Las marcas chinas llegan con la red de recambios a la espalda
Aunque desde el sector de los desguaces se advierte de que algunas piezas habituales, como retrovisores, faros o llantas, pueden tardar más de lo esperado en llegar a los talleres, los fabricantes chinos defienden que la situación está mejorando gracias al refuerzo de su red logística en España.
Las propias marcas subrayan que ya cuentan con almacenes de recambios distribuidos en el país y aseguran que la mayoría de los componentes necesarios para el mantenimiento y reparación de sus vehículos se encuentran disponibles en estas instalaciones. El objetivo es garantizar el suministro rápido de piezas y reducir los tiempos de espera que todavía se producen en algunos casos mientras la red posventa termina de consolidarse.
De hecho, algunas marcas ya han empezado a reforzar su infraestructura logística en España. Un ejemplo es Dongfeng, para quien la posventa se consolida como uno de los pilares centrales de su despliegue en España y Portugal. La marca opera un hub logístico en Mejorada del Campo (Madrid), en colaboración con Kuehne+Nagel, desde donde gestiona el suministro de recambios para la Península Ibérica y Baleares.
También MG dispone de un almacén de recambios de 10.000 metros cuadrados en Cabanillas del Campo (Guadalajara) destinado a mejorar la distribución de componentes y agilizar las reparaciones en los talleres.
El principal almacén de recambios de BYD en España está en Guadalajara (Castilla-La Mancha). Es el primer centro logístico de piezas de la marca en el país, abierto en 2024 para abastecer a talleres y concesionarios de España y Portugal. Las instalaciones tienen unos 5.000 m², con posibilidad de ampliarse según crezca la demanda. El centro está operado junto a Cainiao, la división logística del grupo Alibaba, y trabaja conectado con el almacén europeo de BYD situado en Países Bajos. Desde Guadalajara se gestionan los envíos de componentes con plazos que la marca sitúa en 24 horas para la Península Ibérica y 48-96 horas para Canarias.
El almacén central de recambios de Omoda y Jaecoo en España está en Azuqueca de Henares (Guadalajara). Desde este centro logístico se gestionan y distribuyen las piezas para toda la red de concesionarios del país. La instalación se eligió por su posición estratégica en el corredor del Henares, cerca de Madrid, lo que permite enviar recambios rápidamente a los talleres de la península. La logística está gestionada junto a Kuehne+Nagel, y el objetivo de la marca es mantener disponibles alrededor del 98 % de las piezas de sus modelos, con entregas a concesionarios en menos de 24 horas en la mayoría de los casos.