La industria automovilística considera las baterías de estado sólido como una de las grandes revoluciones pendientes del coche eléctrico. Frente a las actuales baterías de ion-litio, prometen mayor autonomía, tiempos de carga más reducidos y una seguridad superior.
Con ese objetivo, Nissan ha anunciado un proyecto de tres años junto a la empresa tecnológica Gelion y la Universidad de Oxford para desarrollar una nueva generación de baterías de litio-azufre de estado sólido.
La iniciativa, denominada Cost-effective, Resilient Solid-state Li-S, pretende crear acumuladores más económicos gracias a la sustitución de materiales costosos como el níquel y el cobalto por azufre, una materia prima mucho más abundante y barata.
El objetivo: competir con el dominio chino
La presión competitiva de los fabricantes chinos es uno de los principales motores de esta apuesta tecnológica. China domina actualmente buena parte de la cadena global de suministro de baterías y lidera numerosos desarrollos relacionados con la electrificación.
Según un reciente informe de la firma de análisis Longspur Capital, la tecnología desarrollada por Gelion podría permitir fabricar baterías avanzadas en Europa y otros mercados occidentales a costes comparables o incluso inferiores a los de algunos fabricantes chinos.
Los analistas consideran que esta capacidad podría ayudar a equilibrar un sector estratégico donde la dependencia tecnológica de Asia sigue siendo muy elevada.
Más autonomía y menores costes
Aunque Nissan todavía no ha revelado las especificaciones definitivas de sus futuras baterías, las expectativas del sector son elevadas.
Diversos fabricantes que trabajan con tecnologías similares aseguran que las baterías de estado sólido podrían duplicar la autonomía de los vehículos eléctricos actuales. Algunas previsiones apuntan incluso a superar los 1.000 kilómetros con una sola carga.
Además de aumentar la autonomía, la nueva tecnología permitiría reducir costes de producción, mejorar la seguridad frente al sobrecalentamiento y prolongar la vida útil de los acumuladores.
La utilización de cátodos basados en azufre representa una de las claves para lograr estos objetivos, ya que reduce la necesidad de materiales críticos y facilita una producción más sostenible.
Nissan fija 2028 como fecha clave
La compañía japonesa ya trabaja activamente en la industrialización de esta tecnología. En 2025 inauguró una línea piloto de producción de baterías de estado sólido en Yokohama, Japón, y mantiene acuerdos con socios tecnológicos especializados en procesos de fabricación más eficientes.
El calendario previsto contempla disponer de un prototipo comercial avanzado en 2027, coincidiendo con el objetivo de Nissan de lanzar sus primeros vehículos eléctricos equipados con baterías de estado sólido en 2028.
Sin embargo, la carrera está lejos de estar decidida. Fabricantes chinos como BYD ya han comenzado a probar prototipos funcionales y prevén iniciar producciones limitadas durante los próximos años antes de alcanzar una fabricación masiva hacia el final de la década.
Una batalla decisiva para el futuro del coche eléctrico
La competencia por desarrollar la batería perfecta se ha convertido en uno de los principales frentes de la industria automovilística mundial. La empresa que logre combinar bajo coste, gran autonomía y producción masiva tendrá una ventaja competitiva enorme.
Con esta nueva alianza tecnológica, Nissan busca recuperar terreno y posicionarse como uno de los actores relevantes de la próxima generación de vehículos eléctricos, en una batalla donde China sigue marcando el ritmo.