El mercado europeo de coches eléctricos de segunda mano ha empezado a cambiar de escala. La evolución no es idéntica en todos los países, pero los datos de los principales mercados apuntan en la misma dirección: las operaciones con eléctricos usados avanzan a un ritmo muy superior al del conjunto del vehículo de ocasión, después de varios años en los que este segmento estuvo condicionado por la depreciación, la autonomía y las dudas sobre la recarga.
La expansión de las matriculaciones de eléctricos nuevos está alimentando poco a poco el stock de vehículos procedentes de renting, flotas y renovaciones particulares. Solo en el primer trimestre de 2026 se matricularon 546.937 turismos eléctricos puros en la Unión Europea, el 19,4% del mercado, por lo que el volumen de unidades que irá llegando al mercado de ocasión seguirá aumentando.
Los eléctricos usados crecen mientras el mercado general se estanca
Reino Unido ofrece una de las referencias más claras. El mercado de usados apenas retrocedió un 0,2% durante el primer trimestre, pero las transacciones de eléctricos puros crecieron un 32%, hasta alcanzar 86.943 unidades. Su cuota ya se situó en el 4,3%, un máximo para este tipo de vehículos dentro del mercado de ocasión británico.
La tendencia se repite en Francia. Las ventas de eléctricos usados aumentaron un 47% en el primer trimestre y ya representaban el 4% de las operaciones. En mayo, el crecimiento fue todavía mayor: se registraron 22.932 cambios de titularidad de eléctricos de ocasión, más del doble que un año antes, con casi 100.000 unidades acumuladas desde enero.
España se mueve en esa misma línea, aunque todavía con un peso reducido dentro del mercado total. Entre enero y junio se vendieron 18.677 turismos eléctricos usados, un 45,3% más interanual, mientras que los híbridos enchufables de ocasión crecieron un 49%. Los modelos con enchufe ya suponen el 4,3% de las ventas de segunda mano, frente a la caída del diésel y al estancamiento de la gasolina.
Alemania anticipa el siguiente movimiento del mercado
El caso alemán muestra cómo esta recuperación de la demanda puede afectar al precio cuando empieza a reducirse la oferta disponible. Tras un 2025 marcado por los descensos de valor de los eléctricos usados, AutoScout24 situó su precio medio en 36.100 euros en abril, un 7% más que en marzo y el tercer incremento mensual consecutivo.
La situación no implica que Europa haya entrado en una etapa de encarecimiento generalizado. El índice de AUTO1 Group señalaba a comienzos de 2026 que los eléctricos eran la categoría de ocasión con mayor caída de precios y que cotizaban por debajo de los niveles previos a la pandemia. Además, casi la mitad de los distribuidores consultados esperaba nuevos descensos a medida que entren más vehículos jóvenes procedentes de contratos de leasing.
La evolución dependerá, por tanto, de la rapidez con la que llegue ese inventario y de la confianza que generen las unidades disponibles. La certificación del estado de salud de la batería, el historial de carga, la autonomía real y la red de recarga serán elementos cada vez más relevantes para fijar el valor de reventa. El eléctrico usado ya no se comporta como un segmento residual, pero su consolidación europea seguirá marcada por diferencias importantes entre países, precios y edades de los vehículos.