Luca Cordero di Montezemolo no es una voz cualquiera cuando habla de Ferrari. Durante más de dos décadas fue una de las figuras más influyentes de Maranello, el directivo que condujo a la marca durante una de sus etapas modernas más brillantes y el hombre que todavía hoy muchos aficionados asocian con una Ferrari más emocional, más artesanal y profundamente ligada a la competición.
Por eso sus últimas declaraciones sobre el Ferrari Luce, el primer coche 100% eléctrico de la marca italiana, tienen un peso especial. Montezemolo ha sido tajante. “Si dijera lo que realmente pienso, dañaría a Ferrari. Estamos arriesgando la destrucción de un mito, lo siento mucho por eso. Espero que al menos retiren el Caballito Rampante de ese coche”, ha afirmado sobre el nuevo eléctrico de Maranello.
🚨 | Luca Cordero di Montezemolo on the new Ferrari Luce:
— La Gazzetta Ferrari (@GazzettaFerrari) May 26, 2026
"If I said what I really think, I'd harm Ferrari. We're risking the destruction of a myth, I'm very sorry about that. I hope they at least remove the Prancing Horse from that car" pic.twitter.com/CdqD5mGFuN
Una crítica que duele porque viene de dentro
Montezemolo fue presidente de Ferrari entre 1991 y octubre de 2014, una etapa en la que la compañía reforzó su posición como una de las marcas más admiradas del mundo y vivió una era dorada en Fórmula 1. Bajo su trayectoria en Ferrari, primero como director deportivo y después como presidente, la marca acumuló 19 títulos mundiales de Fórmula 1 entre constructores y pilotos, según la biografía corporativa de Italo.
Su figura está ligada al renacimiento competitivo y comercial de Ferrari tras los años posteriores a la muerte de Enzo Ferrari. En 1991 regresó a Maranello como presidente en un momento delicado para la compañía, con problemas deportivos, dudas industriales y la necesidad de proteger una identidad que siempre ha vivido entre dos mundos, la pista y los coches de calle.
Por eso su rechazo al Luce no es solo la opinión de un antiguo directivo. Es la reacción de alguien que se considera guardián de una idea muy concreta de Ferrari. Para Montezemolo, el problema no parece estar únicamente en la tecnología eléctrica, sino en el riesgo de que un modelo así altere el significado del emblema. La frase sobre retirar el Caballito Rampante va precisamente en esa dirección.
El Ferrari Luce es, sin embargo, una de las apuestas más importantes de la marca en décadas. Ferrari lo presentó como su primer coche completamente eléctrico, un movimiento de alto riesgo en un momento en el que otros fabricantes deportivos de lujo están rebajando o retrasando sus planes eléctricos por la menor demanda de este tipo de vehículos entre sus clientes tradicionales.
El modelo rompe con varias convenciones históricas de Ferrari. No es un biplaza radical ni un superdeportivo de motor central. Es un coche de cuatro puertas, cinco plazas y orientación gran turismo, pensado para clientes que buscan lujo, prestaciones y uso familiar dentro de un formato que se aleja de la imagen clásica de Maranello. Reuters lo define como el primer Ferrari de cinco plazas y señala que tendrá un maletero de 600 litros.
El precio también lo sitúa en una esfera muy exclusiva. Según Reuters, el Ferrari Luce partirá de 550.000 euros y las primeras entregas están previstas para el cuarto trimestre de 2026. No será, por tanto, un eléctrico para ampliar masivamente la base de clientes, sino una pieza de altísimo margen dirigida a compradores con un poder adquisitivo muy elevado.
En el apartado técnico, Ferrari ha querido dejar claro que no se trata de un eléctrico convencional con el escudo de Maranello. El Luce contará con cuatro motores eléctricos, uno por rueda, y una potencia superior a los 1.000 CV. También promete una velocidad máxima por encima de 310 km/h y una autonomía superior a 500 kilómetros, cifras que lo colocan en el territorio de los grandes eléctricos de altas prestaciones.
La marca también ha trabajado en uno de los aspectos más delicados para cualquier Ferrari eléctrico, el sonido. Según Reuters, el Luce amplifica vibraciones naturales procedentes de su sistema de propulsión eléctrica para mantener parte del atractivo visceral que tradicionalmente se ha asociado a los motores de combustión de Ferrari. Es una solución pensada para no convertir la experiencia en algo completamente silencioso y ajeno a la historia de la marca.
El diseño también representa una ruptura. El Ferrari Luce ha sido desarrollado con la colaboración de Jony Ive, antiguo jefe de diseño de Apple, y su colectivo LoveFrom. La carrocería apuesta por una silueta más grande, limpia y dominada por superficies acristaladas, alejada del lenguaje más agresivo y musculoso que muchos seguidores identifican con los Ferrari tradicionales.
En el interior, Ferrari ha evitado seguir por completo el camino de algunos eléctricos dominados por grandes pantallas y controles táctiles. Reuters destaca el uso de cuero, cristal, aluminio anodizado y mandos físicos, una combinación que intenta mantener una lectura más artesanal y lujosa frente al enfoque más digital de Tesla y algunos fabricantes chinos.
El Luce busca atraer a una nueva generación de clientes más familiarizada con la tecnología, la inteligencia artificial y los vehículos eléctricos, especialmente en mercados como China, donde el coche eléctrico está mucho más extendido y los grandes motores de gasolina soportan una presión fiscal mayor. Ferrari intenta demostrar que puede llevar su idea de exclusividad y prestaciones a la era eléctrica. Montezemolo, en cambio, alerta de que el movimiento puede tocar algo más delicado que una ficha técnica. Para él, el riesgo está en el mito, en la frontera entre evolución y pérdida de identidad.
La discusión no es nueva en el mundo del automóvil, pero en Ferrari adquiere una dimensión especial. Muchas marcas han dado el salto al coche eléctrico con resistencia por parte de sus seguidores, aunque pocas arrastran una carga simbólica tan fuerte como la de Maranello. Ferrari no vende solo prestaciones. Vende historia, sonido, competición, escasez, diseño italiano y una relación casi emocional con el motor.
Ferrari busca atraer a nuevos clientes con un eléctrico de lujo, prestaciones y más de 500 km de autonomía.
El Luce llega precisamente para probar si esa emoción puede sobrevivir sin cilindros, sin escape y sin el sonido mecánico que durante décadas ha sido parte inseparable de la experiencia Ferrari. La marca cree que sí. Montezemolo, al menos por sus palabras, no parece convencido.
La frase sobre quitar el Caballito Rampante es dura porque cuestiona la legitimidad del modelo como Ferrari. No critica únicamente su diseño, su precio o su planteamiento. Sugiere que el coche puede no merecer el emblema más reconocible de la industria automovilística italiana. Para cualquier fabricante, eso sería una crítica severa. Para Ferrari, es casi una enmienda a la totalidad.
Este lanzamiento no quiere decir que Ferrari abandone la combustión, de hecho, la marca seguirá vendiendo deportivos con motor térmico e híbridos, y el Luce será una pieza más dentro de una gama que todavía mantiene vínculos muy fuertes con su tradición mecánica. Pero el hecho de que el primer eléctrico sea grande, de cinco plazas y con un diseño tan distinto explica parte del impacto que ha generado.
La llegada del Ferrari Luce marca un antes y un después para Maranello. Para algunos, es la demostración de que incluso la marca más protegida del mundo deportivo puede adaptarse a una nueva era tecnológica. Para otros, entre ellos Montezemolo, puede ser el inicio de una transformación demasiado profunda. La pregunta ya no es solo si Ferrari puede hacer un eléctrico rápido y caro. La pregunta es si un Ferrari eléctrico puede seguir siendo, para todos, un Ferrari.