Renault ha decidido hacer un cambio radical en el Clio, tanto, que lo ha rehecho casi por completo. La sexta generación del utilitario francés mantiene la base CMF-B del modelo anterior, pero cambia dimensiones, diseño, tecnología y mecánica con un objetivo claro: seguir siendo una referencia entre los coches híbridos urbanos.
Tras conducir la nueva versión full hybrid E-Tech de 160 CV, queda claro que el salto respecto al Clio anterior es importante, especialmente en refinamiento, respuesta mecánica y equipamiento tecnológico. Aunque no todo mejora frente a su predecesor.
Exterior, habitáculo y competidores
El Clio presenta una imagen mucho más agresiva y madura. El frontal gana personalidad con una firma luminosa más afilada y una parrilla de mayor tamaño, mientras que la silueta mantiene proporciones compactas pese a un ligero crecimiento respecto al anterior modelo. Renault busca claramente acercarlo visualmente a segmentos superiores.
En dimensiones, ha crecido hasta 4,12 m de longitud, 7 cm más, 4.120 mm x1.768 mm x 1451 mm, con lo que ofrece un habitáculo delantero cómodo. Es precisamente en el interior donde el cambio es más evidente aparece en el interior. El salpicadero abandona el diseño conservador anterior y apuesta por una configuración más tecnológica, con instrumentación digital y una pantalla central de hasta 10 pulgadas.
El sistema multimedia OpenR Link incorpora servicios de Google integrados, incluyendo Maps, asistente de voz y acceso a aplicaciones. También dispone de Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos.
Durante la prueba dinámica, el sistema multimedia mostró una respuesta rápida y una interfaz intuitiva, algo que no siempre ocurre en este segmento. Además, Renault ha mejorado claramente la percepción de calidad. Los materiales siguen siendo sencillos en muchas zonas, pero están mejor combinados y el resultado visual transmite mayor solidez.
Las plazas traseras siguen siendo ajustadas: personas altas rozarán cabeza y rodillas con techo y asientos delanteros. El maletero mejora ligeramente respecto al Clio anterior: declara 311, 7 litros más que antes, una cifra que se sitúa por encima del MG MG3 híbrido (241 l) pero por debajo del Toyota Yaris híbrido (270 l). El umbral de carga está 4 cm más bajo, aunque sigue elevado a 75 cm del suelo.
Mecánica
El motor combina un bloque 1.8 L Atkinson de 109 CV / 80 kW con dos propulsores eléctricos, 36 kW / 49 CV y 15 kW / 20 CV, y una batería de 1,4 kWh. Es el mismo conjunto mecánico utilizado en modelos superiores de la marca. En conjunto ofrece 160 CV, suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 s y alcanzar unos 180 km/h de punta. Gracias a su depósito de 39 litros y la hibridación, puede recorrer teóricamente hasta 1.000 km con un solo tanque.
El sistema híbrido prioriza constantemente la circulación eléctrica en entorno urbano. En tráfico denso resulta habitual moverse largos periodos sin activar el motor térmico, lo que reduce ruido y consumo. Renault anuncia un gasto homologado de entre 3,9 y 4,0 l/100 km y emisiones de 90 g/km de CO₂ bajo ciclo WLTP.
La aceleración es claramente superior a la del Clio híbrido anterior. Renault declara un 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h. En conducción real, la sensación más destacable es la inmediatez de respuesta al acelerar, especialmente en ciudad y salidas desde parado.
Dinámica y consumo
En circulación real el Clio híbrido muestra una respuesta suave en ciudad y carreteras secundarias. Arranca siempre en modo eléctrico y circula en silencio cuando se exige poca potencia. Esta buena eficiencia real se confirma en nuestra prueba: en un trayecto que incluye ciudad, carretera y autopista registramos un consumo medio de solo 4,1 l/100 km según el ordenador de a bordo. En autopista a 120 km/h la cifra sube a unos 5,1 l/100 km, y en conducción 100% eco se puede rondar 3,4 l/100 km.
El comportamiento dinámico es equilibrado. En ciudad y caminos lentos el Clio es muy silencioso y puede avanzar en modo cero emisiones hasta velocidades moderadas, un perfil de uso más “eléctrico”, similar a un Toyota Yaris híbrido, y que en otros híbridos suele activar antes el motor térmico
Sin embargo, al exigir aceleración el motor térmico se hace notar con algo de ruido y vibración. Las prestaciones son suficientes para la mayoría de situaciones, priorizando la eficiencia sobre la deportividad pura.
La unidad probada equipaba llantas 18 (205/45). Con este tarado el coche resulta firme y algo seco sobre baches. De hecho, Renault confirma que el Clio híbrido lleva un reglaje de suspensión más duro que las versiones de 115 CV gasolina, para compensar el mayor peso y enfatizar su carácter dinámico. Esto mejora la agilidad en curva, pero penaliza el confort en superficies irregulares.
Especial mención merece el sistema MULTI SENSE que ahora incorpora el Smart Mode. El motor reconoce el escenario de conducción y cambia el modo para ajustarlo a las necesidades de potencia requeridas. En la prueba realizada el sistema funcionó perfectamente, respondiendo en cada caso como debía. Una sistema que supone un avance y que estrena el nuevo Clio híbrido.
Gama y precios
La gama se estructura en acabados Evolution, Techno y Esprit Alpine. Desde el nivel techno ya incorpora climatizador automático, acceso sin llave, cámara trasera, iluminación ambiental, llantas de aleación y retrovisores plegables eléctricamente. El esprit Alpine añade una estética más deportiva y mejores materiales interiores.
Renault también ha reforzado la carga tecnológica con hasta 29 asistentes a la conducción, incluyendo control de velocidad inteligente y ayudas avanzadas de mantenimiento de carril.
El precio arranca en 18.900 euros para las versiones gasolina, mientras que el híbrido E-Tech parte de 23.270 euros ,alcanzando los 27.690 euros en acabado Esprit Alpine.
| Motorización | Evolution | Techno | Esprit Alpine |
|---|---|---|---|
| TCe 115 (MT)
Gasolina | 18.900€
| 21.735€
| — |
| TCe 115 EDC Gasolina · Automático | 20.340€
| 23.130€
| — |
| ECO-G 120 EDC GNC · Automático | Próximamente | Próximamente | — |
| Full Hybrid E-Tech 160 Híbrido completo | 23.270€
| 25.830€
| 27.690€
|
Frente a modelos japoneses del segmento B, su eficiencia está a la par: consume menos que su predecesor (145 CV) y que muchos compactos similares. Solo los híbridos Toyota Yaris (3,6 l/100 km en ciudad) o el Prius logran cifras ligeramente inferiores.
El Clio 2026 híbrido E-Tech Full Hybrid de 160 CV combina las virtudes clásicas del modelo (diseño moderno, conducción ágil) con una tecnología híbrida muy eficiente. Destaca su consumo y una autonomía cercana al millar de kilómetros por depósito.
No es un utilitario excepcionalmente potente (0-100 km/h en 8,3 s y sacrifica algo de confort por su puesta a punto deportiva. En conjunto, el nuevo Clio híbrido ofrece un perfil equilibrado y práctico acorde con los estándares actuales de hibridación.