El regreso de una marca histórica al mercado tras décadas de ausencia viene apoyado por el grupo chino Chery y bajo el paraguas de EV Motors, con un producto que apunta directamente al núcleo del mercado SUV: tamaño medio, mucho equipamiento y precios ajustados. Este regreso añade una nueva versión del SUV mediano de la marca, el S700 HEV, esta vez con un motor híbrido que apuesta por la electrificación sin necesidad de enchufe.
Esta variante incorpora un sistema híbrido convencional (HEV) que combina un motor de gasolina con otro eléctrico para ofrecer una potencia conjunta de 204 caballos.
Un SUV híbrido que pelea en la gran liga C-SUV de los híbridos repleta de oferta
Con 4,55 metros de longitud, 1,86 m de ancho y 1,7 m de alto el S700 compite en uno de los segmentos más saturados. Su estrategia no pasa por destacar en un único apartado, sino por ofrecer un conjunto equilibrado. La gama está formada por tres versiones: un gasolina de 147 CV, un híbrido enchufable de 279 CV, con hasta 90 km de autonomía eléctrica, y la versión de esta prueba, híbrida no enchufable, con 224 CV al que se puede acceder desde 28.990 euros en su versión Confort.
La variante híbrida convencional objeto de esta prueba, utiliza el mismo sistema del Omoda 5 SHS-H. Combina un motor de gasolina de 1,5 litros TGDI delantero con 143 CV con dos eléctricos, un generador de 100 kW /136 CV) que no está unido a las ruedas y un propulsor de 150 kW / 204 CV) y 310 Nm que sí las mueve. La alimentación corre a cargo de una batería de 1,83 kWh.
La potencia total es de 224 CV y 295 Nm con una autonomía total de 900 km. El motor principal es el eléctrico más potente, mientras que el otro actúa como generador y el de combustión entra en juego cuando se requiere mayor rendimiento. Esta configuración le otorga la etiqueta ECO.
Gracias a esta configuración, el modelo obtiene la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico, lo que le permite beneficiarse de ventajas en movilidad en numerosas ciudades españolas.
En términos dinámicos, el S700 responde a lo que se espera de un coche de planteamiento familiar. No sobresale, pero tampoco presenta fallos graves. Es cómodo, estable y transmite seguridad. La dirección es muy asistida y por lo tanto poco informativa. Facilita la conducción en ciudad, pero en carretera puede apreciarse que transmite poca información y, según sea el conductor, una sensación de menor control a velocidades medias o altas.
A nivel de prestaciones, acelera con cierta contundencia. La marca declara una velocidad máxima de 175 km/h con un consumo mixto de 5,7 l/100 km y un 0 a 100 km/h de 8,75 segundos, colocándose en una posición intermedia frente a alternativas similares. No es especialmente rápido, pero tampoco lento para su tamaño y potencia.
El cambio automático de doble embrague y siete relaciones responde bien en la mayoría de las situaciones y cumple en conducción tranquila. No hay manejo manual, ni con levas, ni con palanca, por lo que la gestión del régimen del motor de combustión le corresponde totalmente al sistema.
El comportamiento general es sólido. Responde con estabilidad y seguridad, y la suspensión logra un equilibrio adecuado sin recurrir a un tarado excesivamente blando.
El sistema de frenos también cumple con nota. La variante híbrida no enchufable destaca especialmente por refinamiento. Su funcionamiento es más suave que el de las otras versiones, con transiciones casi imperceptibles entre motor térmico y eléctrico y un nivel de ruido bajo incluso a plena carga.
El sistema puede operar en modo eléctrico, híbrido en serie o en paralelo, siempre gestionado automáticamente. No permite seleccionar manualmente estos modos, aunque sí ajustar la intensidad de la frenada regenerativa en tres niveles.
En consumo, ofrece buenos resultados: entre 4,7 y 5,8 l/100 km en recorridos mixtos de unos 140 km, cifras destacables para un SUV de 1.690 kg y 224 CV.
El interior es uno de sus puntos fuertes. Presenta un diseño moderno, con dos pantallas de 12,3 pulgadas bajo una misma superficie. Funcionan con fluidez y buena visibilidad, apoyadas en un procesador Qualcomm Snapdragon 8155.
La calidad percibida es correcta, con abundancia de materiales agradables al tacto y detalles cuidados, como superficies engomadas en los huecos portaobjetos o parasoles bien terminados.
En espacio, las plazas traseras ofrecen cotas adecuadas: Dos adultos de hasta 1,90 m pueden viajar sin problemas. El maletero declara 370 litros hasta la bandeja con todos los asientos en su posición, llegando a los 484 hasta el techo. Plegando la segunda fila de asientos el volumen se eleva hasta los 1.300 litros. Se sitúa en la media del segmento y ofrece formas aprovechables.
En cuanto a equipamiento, desde los niveles básicos incluye faros LED, sensores de aparcamiento, cámara trasera, acceso sin llave, modos de conducción o llantas de 18 pulgadas. Las versiones superiores añaden techo panorámico, sonido Sony, cámaras 360º, proyección en parabrisas y llantas de 19 pulgadas.
A nivel de seguridad y asistencia a la conducción, el modelo incorpora sistemas avanzados de ayuda al conductor (ADAS) que permiten alcanzar un nivel 2 de conducción asistida. Esto incluye funciones como el control de crucero adaptativo o el mantenimiento de carril, diseñadas para mejorar el confort y la seguridad en trayectos largos.
El S700 comparte base técnica con modelos como Omoda 5, Jaecoo 7 o DR 6.0, con el que incluso es prácticamente idéntico más allá del diseño y el interior. Todos derivan de la plataforma del grupo Chery.
Una diferencia relevante es su ensamblaje en España, en la antigua planta de Nissan en Barcelona, dentro del proceso de reindustrialización.
La garantía es de 7 años o 150.000 km. Actualmente hay 30 concesionarios en España, con previsión de alcanzar 80, y un sistema logístico que permite suministrar recambios en 24 horas desde Guadalajara.
Equipamiento, versiones y precios
El equipamiento de serie es muy completo. Desde la versión de acceso Comfort incluye climatizador bizona, doble pantalla curva 12,3” (instrumentos + multimedia), cámara trasera, sensores de aparcamiento, arranque sin llave, Apple CarPlay/Android Auto, avisadores de fatiga y de ángulo muerto, control de crucero adaptativo, 7 airbags y llantas de 18.
El acabado Luxury añade cámara perimétrica 360º, techo solar panorámico, tapicería de piel sintética“Eco Skin”, asientos delanteros calefactados, llantas de 19″, instrumentación proyectada en parabrisas y equipo de sonido firmado por SONY.
La marca introduce en este modelo algunos cambios fruto de su compromiso con escuchar la voz de sus clientes. Los tresna más importantes: botonera física en el salpicadero, nuevo pomo de cambio forrado en cuero y perfiles de usuario en la pantalla, se extenderán pronto a las otras versiones del s700.
En su segmento y con su precio, el s700 HEV compite con SUV híbridos medios de marcas generalistas. Su precio de lanzamiento es atractivo: parte de 28.950 € con acabado Comfort. Por encima solo están algunos híbridos de marcas premium o mayores cilindradas. La etiqueta ECO favorece su uso urbano, sin recaer en las limitaciones de carga diaria. Con el equipamiento Luxury es precio es de 31.490 €.
Especificaciones
| Ebro S700 HEV – Especificaciones | |
|---|---|
| Tipo de vehículo | SUV híbrido (HEV) |
| Sistema híbrido | Motor gasolina + motor eléctrico |
| Potencia combinada | 204 CV |
| Transmisión | Automática |
| Tracción | Delantera |
| Etiqueta ambiental | ECO (DGT) |
| Consumo medio WLTP | ≈ 5,7 l/100 km |
| Capacidad del maletero | ≈ 370 litros |
| Longitud | ≈ 4,55 metros |
| Pantalla multimedia | Doble pantalla digital |
| Asistencias a la conducción | ADAS avanzados (nivel 2) |
La hoja de ruta de fechas clave del lanzamiento del EBRO S700 son las siguientes:
- Diciembre de 2024: Lanzamiento versión gasolina 1.6l (147 CV) (4,55 m)
- Marzo 2025 : Llegada de variante PHEV (279 CV, 90 km eléctricos)
- Mayo 2025 : Ampliación gama PHEV con nivel Premium
- Febrero 2026 : Debut del s700 HEV (224 CV, etiqueta ECO)
- Abril 2026: Oferta promocional: HEV financiado desde 28.990 €