Renault quiere llevar la economía circular un paso más allá en sus coches eléctricos y convertir el reacondicionamiento de componentes en una alternativa al reemplazo por piezas nuevas. La marca ha profundizado en ello en Automechanika Frankfurt, donde The Future is NEUTRAL, empresa vinculada a Renault Group y participada por SUEZ, ha presentado una nueva generación de soluciones destinadas a prolongar la vida útil de vehículos, baterías y componentes, y entre las que destaca el reacondicionamiento industrial del motor eléctrico 6AM.
El protagonista de esta iniciativa es THE REMAKERS, compañía especializada en la remanufactura de componentes de automoción. Su nueva oferta permite recuperar motores eléctricos que, en lugar de terminar destinados al reciclaje, son sometidos a un proceso industrial para devolverlos al mercado.
Menos emisiones y un coste un 30 % inferior
El motor 6AM es una máquina síncrona de excitación eléctrica que no utiliza tierras raras y se emplea, entre otros modelos, en los Renault Mégane E-Tech Electric y Scenic E-Tech Electric. El objetivo del proyecto es que las unidades reacondicionadas alcancen unas prestaciones y una fiabilidad equivalentes a las que tendría el motor nuevo.
Eso, por un lado, presentaría una ventaja ambiental, porque no habría que reciclar motores ni producir nuevos, pero no es la única que ofrece. Según los datos presentados por Renault, los motores reacondicionados pueden comercializarse con un precio medio aproximadamente un 30 % inferior al de una unidad nueva, así que también supone una ventaja económica. La propuesta busca así hacer compatible la reducción de costes con el mantenimiento de los estándares técnicos exigidos en este tipo de componentes. THE REMAKERS amplía de este modo una gama que ya incluye el motor eléctrico 5A, utilizado en modelos como el Renault Zoe y el Kangoo Z.E., y el controlador electrónico de potencia para vehículos eléctricos.
Para analizar el aspecto ambiental de la vía del reacondicionamiento, Quantis ha llevado a cabo un estudio de ciclo de vida en el que se ha evaluado a ocho familias representativas de componentes reacondicionados. El análisis considera cinco indicadores: cambio climático, consumo de minerales y metales, acidificación, eutrofización del agua dulce y formación fotoquímica de ozono.
De acuerdo con este estudio, los motores eléctricos reacondicionados reducen al menos un 67 % el impacto ambiental en cada uno de los cinco indicadores analizados. En el caso de la electrónica de potencia destinada a vehículos eléctricos, la reducción alcanza como mínimo el 47 % en todos ellos. La marca señala que los resultados refuerzan la idea de que la economía circular no consiste únicamente en reciclar los materiales una vez agotada la vida útil del vehículo, sino también en conservar el máximo valor posible de los componentes mediante su reparación y reutilización.
Una estrategia global
La estrategia de The Future is NEUTRAL se extiende, además, a otras fases del ciclo de vida del automóvil. GAIA trabaja en la reparación y reutilización de baterías de tracción, mientras que INDRA Automobile Recycling desarrolla soluciones relacionadas con el desmontaje, el reciclaje y el ecodiseño. A ello se suma OPISTO, cuya plataforma digital ofrece piezas reutilizadas verificadas y trazables. El planteamiento busca cubrir toda la cadena, desde la recogida y desmontaje de vehículos fuera de uso hasta la recuperación de componentes y materiales.
Según Renault, cerca de ocho millones de vehículos llegan cada año al final de su vida útil en Europa. En lugar de echarse a perder, para The Future is NEUTRAL estos automóviles representan una reserva de materiales y componentes que puede reducir la dependencia de materias primas vírgenes y generar nuevas oportunidades industriales.