El Smart #2 va a suponer la vuelta de la marca a sus orígenes, un vehículo de tamaño contenido, para dos personas y pensando, principalmente, para circular en entornos urbanos. Smart lo está desvelando muy poco a poco, pero ya hay información oficial al respecto. Ahora, Timo Weil, el ingeniero jefe de desarrollo de vehículos, se ha explayado en una extensa entrevista sobre el modelo que se espera que tenga un precio de partida de unos 22.500 euros.
Se le preguntó por una de las características más llamativas anunciadas: la presencia de un banco corrido en lugar de dos asientos independientes. Sobre qué aporta esto, lo tiene claro: “Para mí, personalmente, la ventaja evidente es que simplemente puedo deslizarme hacia el otro lado. Si aparco en un espacio reducido —que es para lo que está diseñado este biplaza— y no puedo salir por el lado del conductor, puedo pasar fácilmente al otro lado. Esa es la ventaja que veo. El diseño de interiores no es mi especialidad principal, pero este aspecto influyó en el desarrollo”.
También regresa la célula Tridion, que durante años fue una de las señas de identidad de la casa. Aunque explicó que no pueden ofrecer muchos detalles técnicos de su vuelta, apunta que “queremos subrayar —tal como hicimos en el pasado— que la seguridad pasiva es una prioridad absoluta en nuestras especificaciones de desarrollo. Nuestro objetivo es ofrecer un vehículo que establezca los estándares más elevados tanto en seguridad de conducción como en seguridad pasiva, especialmente dado que los coches pequeños de este tipo suelen estar bajo un mayor escrutinio. Para nosotros, no cabe el compromiso: se trata de un coche compacto, pero debe ofrecer el máximo nivel de seguridad”.
Un sistema de propulsión adaptado al segmento A
Al preguntarle por el sistema de propulsión, la marca afirma que el modelo tendrá un gran dinamismo a pesar de su formato más compacto: “Ofreceremos un vehículo con un sistema de propulsión típico del segmento A pero que, gracias a su diseño compacto y a su puesta a punto, proporciona una experiencia de conducción sumamente estimulante. El nuevo diseño del eje trasero y de la dirección son factores clave en este aspecto. En cuanto al chasis, estamos dotando al vehículo de la agilidad necesaria para la conducción urbana. Además, estamos perfeccionando el sistema de propulsión, centrándonos en la capacidad de respuesta y en cómo reacciona y se comporta el coche”.
Se ha confirmado que montará una batería con más de 35 kWh de capacidad, algo notable para un vehículo de un tamaño tan contenido y que tiene que ajustar los costes. Weil admite que lograrlo “es un verdadero desafío. Pero precisamente por eso nos hicimos ingenieros: para superar continuamente los límites y llevar la tecnología al máximo. Por supuesto, existen limitaciones que no podemos controlar por nuestra cuenta, como los costes. El resto es ingeniería minuciosa: integrar tecnología de celdas de última generación en el espacio disponible y extraer el mejor rendimiento posible”.
Una autonomía superior a los 300 kilómetros
El objetivo anunciado para el modelo es lograr una autonomía de unos 300 kilómetros, algo notable para el segmento en que milita. Al preguntarle los compañeros de Electrive cómo lo han conseguido, responde: “Maximizar la autonomía —es decir, extraer el máximo rendimiento posible de la batería disponible— es siempre el resultado de la interacción entre todos los componentes. Debemos optimizar el sistema de propulsión, pero la aerodinámica y la gestión térmica también desempeñan un papel fundamental. No hay un único factor decisivo; se trata de ajustar con precisión cada aspecto para lograr la máxima autonomía”.
Otro de los datos que han visto la luz es que el modelo cargará del 10 % al 80 % en menos de 20 minutos, una carga rápida que generará una gran cantidad de calor que habrá que disipar. Al cuestionarle sobre cómo lo van a lograr, Weil se mostró más evasivo: “En esta fase, no estamos revelando detalles sobre la gestión térmica del vehículo. No obstante, puede tener la certeza de que hemos diseñado el sistema integral para gestionar eficazmente el calor generado y evitar sobrecargas”.