Después de varios años apostando por vehículos de mayor tamaño, como los #1, #3 y #5, el fabricante recupera la fórmula que le permitió hacerse un hueco en el mercado europeo. El nuevo smart #2 nace como sucesor espiritual del mítico ForTwo, un automóvil concebido específicamente para desplazarse por la ciudad y aprovechar hasta el último centímetro disponible.
El proyecto también representa un cambio de estrategia para la compañía, actualmente participada por Mercedes-Benz y Geely. Frente a la tendencia de fabricar coches eléctricos cada vez más grandes, smart vuelve a apostar por un modelo de dimensiones muy reducidas, dos únicas plazas y un sistema de propulsión completamente eléctrico. Además, la marca pretende situarlo en una franja de precios considerablemente inferior a la de sus actuales modelos.
El regreso del smart más pequeño
El nuevo smart #2 mantiene las principales señas de identidad del ForTwo original. Su carrocería cuenta con dos puertas, un habitáculo para dos ocupantes y unas proporciones especialmente compactas. La colocación de las ruedas cerca de los extremos de la carrocería vuelve a ser uno de los elementos fundamentales de su diseño, una solución que permite aprovechar mejor el espacio disponible y mejorar la maniobrabilidad.
Según los datos publicados de forma oficial, el vehículo mide entre 2.764 mm de longitud, aunque depende de la versión. Su anchura es de 1.670 mm y su altura alcanza los 1.560 mm. La distancia entre ejes es de 1.880 mm. Estas cifras confirman que smart no ha querido abandonar el concepto de automóvil ultracompacto que caracterizaba a su modelo más conocido. El diseño ha sido desarrollado por el equipo de Mercedes-Benz, mientras que la ingeniería de la nueva plataforma corre a cargo de smart.
Diseño interior con dos plazas y un habitáculo completamente nuevo
En el interior, el smart #2 también busca reinterpretar el concepto original del fortwo. El prototipo Concept #2 anticipó un salpicadero de formas curvas y una distribución que prioriza la sencillez y el aprovechamiento del espacio. Entre sus soluciones más llamativas figura una banqueta de apariencia continua que conecta visualmente las dos plazas delanteras, sustituyendo la separación tradicional entre conductor y acompañante.
La filosofía de diseño apuesta igualmente por combinar elementos tecnológicos con detalles decorativos inspirados en el mundo de la moda. La colaboración con Sennheiser permitirá incorporar un sistema de sonido específico en determinadas versiones. No obstante, algunos elementos mostrados en el prototipo podrían variar en el vehículo definitivo y todavía queda por concretar la dotación de equipamiento de cada acabado.
Mecánica con 82 CV y hasta 290 kilómetros de autonomía
El smart #2 utiliza la nueva plataforma Electric Compact Architecture (ECA), desarrollada específicamente para este vehículo. Incorpora un motor eléctrico trasero de 82 CV y 130 Nm de par máximo. La tracción es posterior y dispone de una suspensión trasera independiente de cinco brazos, una solución poco habitual en un automóvil de estas características. Su diámetro de giro de 6,95 metros constituye otro de sus principales argumentos para circular por ciudad.
La batería emplea química LFP (litio-ferrofosfato) y tiene una capacidad de 35,8 kWh. Con ella, smart anuncia hasta 290 kilómetros de autonomía WLTP y un consumo homologado provisional de 13,6 kWh/100 km. Admite recargas rápidas en corriente continua de hasta 65 kW, suficientes para recuperar del 10 al 80 % de la batería en 20 minutos. En corriente alterna, la potencia alcanza los 11 kW, excepto en la versión Pure, limitada a 7,4 kW. También incorpora tecnología V2L para alimentar dispositivos eléctricos externos mediante un accesorio específico.
Comercialización en cuatro versiones y llegada en 2027
La gama europea del smart #2 estará compuesta por los acabados Pure, Pure+ y Premium, además de una edición especial Couture limitada a 999 unidades. Desde las versiones de acceso incluirá asistentes de conducción, iluminación LED y dos pantallas digitales de 8,8 y 10,1 pulgadas. El acabado Premium añadirá elementos como techo de cristal, asientos calefactados y un equipo de sonido Sennheiser de siete altavoces. Su comercialización está prevista para 2027, aunque todavía no se han comunicado los precios definitivos para España. Las estimaciones anteriores apuntaban a una tarifa de acceso inferior a 22.500 euros, una cifra pendiente de confirmación oficial.